海豚5000公里用车感受分享

从2022年1月24日提车，到今天的2022年7月3日，5个多月的时间，海豚已经跑了5000公里，总体来讲，对海豚还是比较满意的。 现在将这5000公里的部分用车感受总结如下，供车友们参考，不到之处，还望在评论区多多指正。 🙋🏻‍♂️情况介绍 这是我的第一辆车，所以选择上还是很谨慎的，一开始看的是10w左右的油车。奈何天津既需要指标，又需要限号，而且那时候还没有购置税减半的政策。再加上日益增长的油价，于是将目标锁定到新能源。 由于是第一辆车，又是刚拿驾照，所以把目标限定在10w上下，刚开始看过黑白猫、零跑，但是总觉得这些只是个“买菜车”，偶尔去趟郊区，咱还得跑高速不是？更何况，国内新能源车企当属比亚迪第一。最终根据预算，选择了海豚，接下来这五个月，事实证明了我的选择是明智的。 🗒 真实感受 【空间表现】 海豚首次采用的8合1电控系统，让电车本就短小的车头，压缩的更加精悍，把更多的空间留给了车内，本人一米八，调整好驾驶坐姿，来到后排，腿部空间完全够用，一点都不局促。 【动力表现】 骑士版相对其他版本，拥有更大的功率和更强的扭矩，使得起步先人一步，即使是ECO模式，起步依然迅猛，sport模式就更加疯狂了，推背感十足。 【能耗表现】 官方标称的续航是401km，百公里耗电11度多。经历了-13℃的寒冬，到后来20多度的春天，再到现在动辄40℃＋的夏天，发现不同温度下，对于续航的影响还是有很大差异的。 以-13℃的寒冬为例，这个温度下的续航是最短的。我上车前就会提前把暖风打开，风量3档，温度25℃左右，城市＋快速路的环境下，综合电耗大约在13-14度电，续航大约是240km左右。相对于其他品牌的纯电汽车，海豚的表现还是相对另我满意的。 而在27℃的时候，不开空调，是最省电的，最高记录是百公里7.5度。续航能达到420km＋。 ✏️ 独家秘籍 有很多车友问过我，同样是二十几度的天气，为什么他们开不到百公里七八度电？这里有一个小秘籍和大家分享一下。无论你是佛系起步，还是暴力起步，这个技巧都使用。 举个例子，当我以个人习惯，正常起步的时候，踩下油门，速度达到50公里/小时的时候，瞬时电耗大概是20度。 那么这个时候，我的脚如果继续以这个电门深度不变，那功率就会维持在20度电，但是仔细观察后发现，虽然这个时候依然在提速，但是提速的程度，也就是加速度，明显不如之前快了。 那么这个时候，我尝试抬起一点电门，会发现车速并没有减慢，但是瞬时功率确下降了很多。这也就是为什么同样用车环境，甚至几乎同样的速度，每个人的电耗确大不相同。 所以在这里给大家分享一个数据：在平路、匀速状态下，电机输出1kw，大概车可以保持10km/小时的速度；电机输出2kw，大概可以保持20km/小时的速度，以此类推。 回到上面那个例子，假设我们在平路状态下，当我加速到理想速度50km/小时的时候，那么我把电门抬起到功率为5kw就能保持当前速度，这样无疑是最省电的脚法。 我介绍了这个秘诀之后，肯定会有人站出来说：都开电车了，还在乎那几块钱电钱？ 没错，我个人现在正常开，也不会去专门盯着瞬时功率。之所以这么说，是为了解答一部分车友的疑惑。 而且，有一部分车友，确实还是在乎电耗的。 以上就是我开了5000公里之后，对海豚的一点点见解。由于篇幅有限，更多用车感受会在后续文章中和大家分享。 最后，感谢姜筱余圈主推荐精华。