高速强制保电保不住电，导致失速

可能明白原因了，今天我原路跑了一遍那段上长坡的路，平均90几的时速(限速100)，从强制保电70%掉到52%。上次平均时速100多点，从55%掉到6%。考虑到上次下暴雨，以及时速更快，所以上次掉电会更多。结论是：宋plus dmi高速+上长坡是保不住电的，电量过低会失速，要特别注意避免此类情况，说到底是因为，很多车友都提到的问题—发动机动力不足。

BYD车主真善良宽容，这么大的缺陷也能忍，论坛好多类似问题

再买一辆只能跑高速的探岳，完美解决问题

保命秘笈：定时慢充校准电池，尽量不要上高速

看来还是不成熟，幸好没等，五年后再考虑混动

想买混动但是这稳定性太差了

呵呵，应该是宋的1.5自吸功率本来就不太富裕，又怀疑是厂家为了突出省油，以省油策略，限制发动机的功率输出，这样才容易出现保不住电的情况！

反正一句话比亚迪的新能源汽车问题多多，而已还卖那么贵，整天买广告有多牛，一年的广告费都不知道多少钱，还不如把广告费，把质量搞上去再说。别像十几年前的燃油车一样销量特别牛全国所有车企前十名，可到头来现在呢……

比亚迪磷酸铁锂电池通病，很难改，因为磷酸铁锂的电量测不准！你如果快充，慢充经常交替使用就会这样，车机认为电量还有，实际亏电了

发动机才1.5L，效率再高也只是比其他厂家高一点点，还要考虑充电效率转化耗损。 所以这车高速行驶可以当做一台1.5L汽油车直驱4.7米的SUV，关键还比常规SUV重。 结论:动力不足，保不住电！ 也多谢作者让我解除疑惑，当初这车刚上市的时候我就奇怪跑高速一百二怎么跑的，动力明显不够用。而且至今没有测评人认真测过高速行驶的动力性、油耗、噪声等等。

应该是你的车有问题，什么高速不能用eco，不能强保都不是真正原因，我就一直用eco+强保70%+acc跑高速，因为我发现用eco模式确实能降低油耗并且车子处于直驱状态也比较久，用标准模式和运动模式一加速就会马上退出直驱状态。这车省油的秘诀就是高速尽量让它处于直驱状态，低速随意。上次去云南同行的车友都是几个驾驶员换着开，我就一个人从头开到尾，连续开了13个小时，除了吃饭上厕所都在开车，acc跑高速真的一点都不累，只要你不打瞌睡就行。

两田混动那么小的电池，不会保不住电，不会失速，也不会ev受限，技术确实有值得byd学习的地方

保电太少了，上高速必须保电拉到满！！！！好多帖子都发了，就是不听！直接拉到70的保电，能有这问题？

我提车就成都到浙江省，连着跑1800公里，还有山路几百公里，一直保到60%。时速都是120以上。不过用了接近1000块钱的油，加的95号，那时是9.40每升

一再强调，要么纯电，要么纯油

概率问题，比如说混动丰田，上市十几年了，假设百分之5的故障率，比亚迪百分之10。那么新技术新产线，新配置必然会出现问题，只是目前放大了而已。希望比亚迪能解决吧，会越来越成熟。

插混BYD一年卖100万辆，别的厂家像两田一年2.3万辆，故障率都是0.001来算两者差多少？

回忆一下能量守恒原理。高速所需功率大（尤其是suv风阻大），遇上坡时所需功率就更大。当所需功率大于发动机能提供的功率时，必然要消耗蓄电池的电能，时间如果长了（如遇高速又长上坡），蓄电池电能被消耗殆尽导致失速就是必然的了。解决办法有2个，一是增大发动机功率；二是降低车速，从而降低风阻，爬坡时更要降低车速，让所需功率低于发动机能提供的功率，这样才能从根本上保住电，不至失速。

买个必须4s店保养维修。尽量不跑高速，极端天气尽量不开车。不能发生事故，烂点的路不能去，定期还必须充电，脚法还要悠着点踩。

有经验的车友已经不在了吧