海豚提车半年了，很不错，但还是有点后悔

【情况介绍】 本人是一个普普通通的90后打工青年，有了点积蓄自然需要买一辆车日常使用，不过作为首辆车，没有过多款车辆的使用体验，所以可能体验感受不会那么完善。 【选车对比】 最开始是五菱mini的上市，激发了我的购车欲望，但是呢续航是个硬伤，用我的说法就是去看一次海都做不到，网传要出300km的新款，然后硬生生等了一年，结果出了马卡龙版本，于是放弃了五菱mini，开始查看其他电动汽车(别问为啥不看油车，我就是喜欢电动汽车的安静舒适性)，然后看了很多，像奔奔、东风Ex1不过没有就近的4S店铺，后来看到荣威科莱威，不过我姐买了一辆五菱mini用来带娃，家父体验过后并不喜欢这种双门小车，毕竟上车麻烦。后来看到比亚迪出了刀片电池，于是元Pro就进了我的眼球，原本打算买元Pro的，但是半路出现一只海豚，比亚迪首款纯电平台的车子谁能拒绝呢，而且外观又这么圆润。 【订车过程】 订车就是直接在小程序上定了，然后去了最近的海洋网4S店签了一个订车合同(比亚迪这个分网销售对我们用户来说就麻烦了一些，因为不能挑选最近的店)，送脚垫和贴膜。预计三个月，最后是到了八十几天才来的车。 【车辆落地价】 我当时购买的海豚骑士裸车价格是121800；然后4S店保险5693.31；500上牌，680贴膜(说送膜但是贴膜时又介绍了送的膜和升级膜的区别，升级要多880，喊销售最后680)。 【车内空间感受】 车内空间就是感觉挺大的，前后排坐人都挺舒适。后备箱开始也觉得挺大，但是当我买了一个露营车折叠后，竖着不能放，直着不能放，只能横着放的时候，然后侧边只留出一小块位置我就觉得空间其实也不大了。 【驾驶感受】 对于一名新手来说360全景是真好用，行车过程可以确认车子是不是在道路中间，转弯可以确认与路沿的距离，入库什么的更不在话下，不过海豚的360虚化圈比较大，需要一定的磨合。然后转弯的视野盲区挺大的，当然车子都有盲区，其他车我没驾驶过，但是开教练车的时候就没有感受过这么明显的视野盲区。 【充电时间】 去快充电站大概是一个小时充好，家用桩剩余电量10％充电大概7小时，而使用随车充可能花费家用桩同样的时长大概只能充10％。 【槽点反馈】 海豚的中央扶手箱的设计是真的不好用，侧面放入和拿取，我放个麦克风的盒子必须把座椅调低才能放进去(k歌两个麦克风，一个放副驾驶手套箱，那个手套箱也只能放一个麦克风盒子，所以另外一个只能放扶手箱)，如果设计的时候扶手可以抬起不是很完美嘛，毕竟大部分车子都是这么做的。然后杯架虽然两个孔位，但是贴的太近了，只能放一个，另外一个就放不下了，不管是杯子还是饮料我都试过，只能放一个。然后就是后排放倒的设计，座椅左右各一个织带需要同时提起才能放倒，而且织带这种又不好提，同时后排放倒后和后备箱不是纯平的，大概有一个座椅靠背的厚度那么高，不能直接作为露营车，元pro是纯平的。然后可能是天幕大的原因，即便太阳不大，停车一段时间后，进入车内，也会感受到一股热气，太阳大就更不要说了。然后底盘比较软，偶尔开着路面不平整就突然咣的一声，就挺吓人，以为撞到了哪里。还有就是雨刮刮玻璃的声音，也挺大的。然后门缝感觉也有点大，偶尔开门就会有一些躲在门缝的飞蝇，飞到车内。 【其他】 海豚骑士标的是401的续航，元pro也是401的续航但是元的电池容量是50.1，海豚只有44.9，这中间差距5.2度的容量，应该是e平台3.0带来的续航优化。但是从另一个方面来说，我们停车用车比如开空调，比如电量外放，可以用的电却是更少的，像我之前开到剩余10％的电，开的里程加上剩余续航，大概估计实际只能开个280公里。说到电量外放，就不得提一提外放设备，海豚支持3.3kw的电力外放，但是随车配置的却是2.2kw的外放头(难道这是在出乎意料的地方削减成本吗)。海豚的空调会让我们有一种油车的体验感，空调开起来车外声音感觉大，而且风力调大的话，方向盘还会感受到振动。然后海豚充电孔的设计是侧开，不能挡雨，元pro的充电孔是上抬的，可以挡雨。为啥我老是拿海豚跟元pro比呢，因为开始是打算买元pro的，后来买了海豚，但是感觉海豚在有的地方可能还不如元pro。 感谢姜筱余圈主推荐精华