发布作品

    运动基因传承四十余载 本田思域历史(上)

    2022-05-14发布于:瑞虎3x车友圈

    运动基因传承四十余载 本田思域历史回顾 嘉兴东风本天 自1972年第一代车型诞生至今,本田思域 已历经九代传承,四十余载岁月历练,在它身上你或许能找到坊间流传的“一日本田,终生本田”的奥秘。 在谈思域 ( 车友交流 ) 之前我们先来看一下本田技研这家公司,说起它也许我们第一时间联想到的就是万转四缸VTEC发动机和那些诸如S2000、NSX这样的传奇跑车。其实,本田技研不但在汽车和摩托车领域有着卓越的表现,而且在科技含量更高的领域同样有着出色的业绩。 思域作为本田畅销车型,其与中国的渊源可以追溯到第五代,在刚进入中国时它被当作中级车卖,售价高达20多万,竞争对手是福特天霸和大众桑塔纳;而思域的国产化却推到了第八代,大家认识的思域几乎就是从这一代开始的。下面就从 第一代开始为你呈现思域的演进历程。 第一代思域(1972-1979年) 1972年,以本田600为设计蓝本而研发设计的第一代思域诞生。该车搭载了一台1.2L直列四缸自然吸气水冷发动机,搭配4速手动变速器。之后,思域又衍生出不同排量的许多版本,后期车型全系还应用了本田CVCC技术。恰逢石油危机时代,思域经济省油的特性让它成为全球热销的车型。 第二代思域(1979年-1983年) 1979年本田公司开发出了第二代思域,相较于一代体型更大了,新车使用了1.3L和1.5L两种排量的发动机,动力提升,燃油经济性也更好。另外,第二代思域还增加了后悬架横向稳定杆,转向机构也改成齿轮齿条式,让这辆小车拥有不错的转向灵活性和稳定性,奠定了思域车型兼具操控乐趣的基因。 第三代思域(1983年-1987年) 1983年第三代思域诞生,“乘坐空间最大化,机械空间最小化”的理念让新思域放弃了后轮独立悬架的结构,转而采用扭力梁结构。发动机仍以1.3L和1.5L两种排量为主,变速箱则以5挡手动和3挡自动作为搭配。这一代,本田首次将VTEC技术应用于思域,并引入了Si车型,Wagon车型还加入了四驱系统。 第四代思域(1987年-1991年) 1987年第四代思域正式上市,“加长”继续成为了新思域的关键词。这一代车型完全摆脱了微型车的范畴,成长为紧凑型家用汽车。第四代思域的技术含量不断提高,很多本田的新技术都应用在思域上,比如全新的前后双叉臂独立悬架以及16气门发动机技术,VTEC技术也应用在思域的高端车型上,动力性和经济性显著提高。 第五代思域(1992年-1995年) 第五代思域是标志着思域进入现代化的一代车型,造型完全脱离了八十年代方正的风格,变得圆润流畅,这一代思域算是最早一批以“小贸”方式进入中国市场的思域。动力方面,大部分第五代思域都搭载了VTEC技术的发动机。与前几代车型不同,第五代思域并没有推出Wagon车型,但增加了一款双门敞篷车型,部分轿车车型还推出了四轮驱动版本。 第六代思域(1996年-2000年) 1995年,第六代本田思域问世,被人称为“大眼仔”的第六代思域是国人开始了解思域的一代车,更是思域历史上的一代经典。动力方面,第六代思域中首次出现了CVT无极变速器的配置,驾驶平顺的同时油耗也进一步降低。第六代思域的底盘采用了全新的前双叉臂和后多连杆悬架设计,操控与日常驾驶舒适度显著提升。 第七代思域(2000年-2005年) 这是思域国产前的最后一代,造型上没有太大的改变,更像是第六代的改款车。第七代思域最大的变化是前双叉臂式悬挂被麦弗逊式悬挂所取代,虽然这样做的好处是空间得到了节省并降低了成本,但是却使思域的操控性相比上代车型有所降低。另外,第七代思域还引入了本田IMA混合动力系统。 第八代思域(2005年-2010年) 第八代思域就是我们熟悉的东风本田最初引进的思域,这代思域风格大变,车头向前俯冲,大面积大倾角的前风挡造型极富视觉冲击力。这一代思域的造型千差万别,不但欧规、美规和日规,即便三厢和两厢版的造型都大相径庭。发动机在原来的VTEC基础上加入VTC控制系统,在性能、油耗和排放等方面得到全面升

    作者提到的车系: