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    奔腾T99豪取C-NCAP五星成

    2022-05-11发布于:奔腾T99车友圈

    随着国内汽车用户的整体认知程度提高,汽车安全俨然成为当下的热点话题。根据汽车数据策略研究院与中国汽车流通协会联合发布的《中国汽车消费趋势报告》显示,近些年用户购车时主要考虑因素中第一是外观,第二便是安全。不过有别于外观的易见性,车辆的安全并不是显而易见的,最直接的方法就是看它碰撞之后的表现如何。 日前,中国汽车技术研究中心发布了2021年中国新车评价规程(C-NCAP)首批碰撞测试成绩,其中备受消费者关注的“国货新星”奔腾T99也在本批测试车型之中,并且获得了最高评级——五星安全评级。要知道,C-NCAP作为国内首个有关汽车安全的体系化评价标准,是全球NCAP九大成员之一,代表中国汽车安全评测机构活跃于世界舞台的存在。今天,我们就来分析一下奔腾T99五星安全评级是怎么炼成的? 严苛内测注定五星评级 考试时区别优等生与学霸,往往就在试卷背面那一道超纲的附加题。奔腾T99五星评级的关键因素就在于它拥有高于行业水平的安全开发标准,内测工况严苛且全面,例如,在后部碰撞测试中,将内控测试速度提升到现行中国及欧洲法规的1.5倍;正面碰撞中,将内控测试速度由国内行业标准的50km/h提升到56km/h;应对高发热点交通事故,加入卡车后部钻入工况测试等等。 正是这种高标准、严要求,使得奔腾T99不但可以满足国内的C-NCAP和欧洲E-NCAP 评价体系,还可以兼顾美国C-IASI及IIHS性能要求。大家可以类比一下,放学回家后“偷偷”补习的学生,有什么理由不考高分呢? 钢筋铁骨铸造五星评级 俗话说“打铁还需自身硬”,面对“强硬”的碰撞障碍物,奔腾T99的被动安全性能展现出了“比强硬更强硬”的一面。如此硬核的表现,充分体现出奔腾T99在车身结构设计和安全性方面所下的深厚“功夫”。 大家可能并不太了解,奔腾T99的车身采用了比例达67%高强度钢,这里还要给大家科普一下,以硬派著称的Jeep指南者,其高强度钢材也只覆盖了64%,而乘员舱热成型材料覆盖率也达到了同级少有的16%,热成形钢板技术是指将钢板经过950°C的高温加热之后一次成形,又迅速冷却从而全面提升了钢板强度。一般的高强度钢板,抗拉强度大约在400-450MPa左右,而热成形钢材加热前抗拉强度就已达500-800MPa,加热成形后则提高至1300-1600 MPa,为普通钢材的3-4倍。目前这样的技术也用在潜水艇、邮轮等高尖端工业品上。 虽然热成型钢材强度较大,但是其造价也相对较高,所以并不会使用到车身的各个部分。同时,由于车身的一些易碰擦部分并不是强度越高越好,所以热成型钢材的使用往往只存在于车辆的局部部分。目前,超高强度的热成型钢材主要被运用在车的A柱、B柱、车顶边梁、底盘等部分。 除了上述讲到的车身制造工艺,车身在设计之初还大量采用了更加坚固的加强型3H结构,由车顶、车门和底盘三个H形结构组成,再通过车身上多根加强梁组成框架结构。在发生碰撞时,能够有效分散冲击至车身各部位,有效防止车身变形,保证车身框架的完整性,这样的车身结构可与现有的众多豪华品牌比肩,达到跨级安全。 此外,位于车架正面、侧面及后部的八通道传力结构也能够有效的吸收碰撞能量,降低碰撞冲击,减少因车身结构侵入对乘员造成的伤害,从大家看不到的框架上就完成对驾驶员和家人的保护。 如果当碰撞发生时,车架内部的部件也针对乘员的保护进行了特殊的设计。不只有常规的气囊和预紧限力安全带,带有压溃吸能设计的转向管柱也能够帮助吸收碰撞能量;防止膝滑移的仪表板和地毯设计、防下潜式的前后排座椅可以保证乘员在碰撞时处于安全保护范围;前后排座椅座椅及头枕也进行了防挥鞭伤设计,在车辆被追尾时候能有效保护乘员安全。 东方之智助力五星评级 C-NCAP的评价规程从2018年开始,评价新规与全球安全标准同步,由之前的被动安全保护性能评价拓展到主动、被动等更全面的评价项目,测试项目更全,难度系数更大,所以有了“史上最严C-NCAP”之称。 所以,奔腾T99的五星安全评级属于“内外兼修”,智能的主被动一体化架构,让车辆拥有可以智能规避碰撞事故发生的23项碰撞前主动安全功能,和可以有效降低乘员伤害的18项碰撞中智能被动安全装备。

    作者提到的车系: