现在也是很纠结这个车和A6肉，就是要六缸动力，但是为什么这个车L6双涡轮增压提速没和A6肉那个V6差这么多

车重是因为用料扎实，地盘悬挂没有偷工减料。捷豹的车用料比bba好多了。

我给你做最专业的回答吧 捷豹fpace是前双叉臂后整合式多连杆 奔驰s也是这样的悬挂系统 这个底盘非常高级 和同级别相比捷豹底盘最高级 高级带来的就是悬架复杂 所以他用铝也会比同级别沉 同级的悬挂都没有它高级说白了就是结构简单就算用钢也轻

说句不中听的。铝合金分很多种。有没有一种可能另外这车传动效率也是差的可怕。当时准备买3.0的版本，所谓的赛旗版，没车所以放弃了

听过这么个说法（我也想知道这是不是正确答案）：1、体积相同（且不空心）铝是轻，貌似某些部件，铝制件要做的更大才能强度更高（过大就会重）。2、铝可能并不是类似航空材料的又轻又强度大的铝，而是铝合金，具体材质密度是否真的低有待商榷。 3、除车身外，其他填充料/配件用的扎实也会增加重量。 4、性价比高，车价在那了，越重越划算，以后可以按斤幺了卖（这条是我瞎编的）

我也挺好奇，捷豹和路虎的车门为啥那么重，还有为啥传动效率那么差

宝马曾经的用料也很扎实，只不过世风日下，被奔驰带坏了。

全铝是个噱头，铝合金件做蒙皮不错，做结构材料就比高强度钢差远了

用料扎实 细节多 各种真皮 做工好

宝马铝油底壳换塑料的，可不轻咋地，不过真省油，我都能轻松开出5左右的油耗

全时四驱系统略重。

不懂车，就是一个工具，看自己的经济能力，选个自己最好看的就行了，中国你也不可能一辆车传三代，不下赛道，不改车……真心没那么多事

可以从一个简单的例子来反映：捷豹自己说f pace前悬挂的横向刚性比macan高50%。对于增强刚性来说，最简单有效的办法就是堆料，比如增加拉杆做个三角形、使用更粗的架子增加抗扭刚性等（捷豹的防倾杆直径，后悬架h型下摆臂就能提现出来）。同等强度下，铝合金需要比钢材多40%体积的料。虽然铝合金比钢轻不少，但捷豹在友商竞争车型的基础上，做到刚性更强，就需要堆更多的料。因此总体来看，车身重量并没有因为用铝合金就轻了。

有没有那么一种可能，fp蒙皮是铁的

我觉得反正挺好开的，动力够用，操控也行，避震略硬，用料以及悬挂设计和材料比同级BBA厚道，这车卖不好主要就是后排不够长，自己品牌不如BBA而已，话说好像在欧洲捷豹比BBA还高半级

白车身全铝，底盘也是铝合金的，估计是前后副车架用料特别厚，这款发动机是会重一些，zF变速箱比双离合稍重，综合素质就是皮厚肉厚，不缺钱使劲堆料

和制造工艺也有关，之前懂车帝双车拆解过蔚来和modely 同样全拆空的车架，蔚来的全铝就比特斯拉的钢要重

我看到F-PACE的底盘构件及前防撞横梁，就觉得安全感满满，加上超帅的外形。买了赛琪黑旋风版。至于用了铝合金的车架还没怎么减重，那是厂家及工程师的事，不过我想他们的初衷是减重与安全的折中点。

很多人车都沒开过，就是满天喷子太多，特别是懂车帝，很多收了钱满天喷