为了迅速拉高颜值水准，自主车企往往会花巨资聘请设计师，结局通常有两类：一类是永远逃不出识的山寨感，另一类是设计大拿水土不服，好一点的是留了一堆可以称为知识产权的图纸，更糟糕的是“赔了夫人又折兵”。 尽管毕加索也认为“优秀的艺术家是模仿”，但这种“雇佣军”的作法并没有拯救中国设计，更没有改变外籍设计师主要配合包装、走秀的套路。 不过，这种常规剧情却在UNI-T身上发生了逆转。是在上个月中旬提的长安UNI-T，提车后，经常被围观，听得最多的一句话就是“这是什么鬼？但是很漂亮“——老实说，每次听到这话，赵试的背脊都会挺得直一点！ 恕赵试直言，比例、结构是国产车的设计通病，“一年林志玲，两年罗玉凤”的失败案例比比皆是。但UNI-T却拥有优秀的车身比例和利用光影自然形成的体态基础。此外，它还很独特，以至于围观群众把它视为新物种——无边界格栅为什么跟汽车标准化的“洞“完全不同？灯距界线为什么消失？双色尾翼、飞机档把……这些稀奇玩意儿又是怎么想到的？带着同样的好奇心，赵试走进了长安举办的设计沙龙上，上了一堂营养课，也开了一次吐槽会。 那些让人拍案叫绝的超级符号 陈政，曾任长安汽车全球设计总监，目前大热的长安CS75PLUS、UNI-T都是他在任期的代表作，此次设计沙龙也是他履新长安品牌公关部总经理后的首秀。