长安自主研发品牌

在中国汽车工业野蛮增长的那些年，诸多自主车企并没有足够的技术积累。为了和国外车企竞争，最开始只能靠模仿、复制，来一步一步搭建起自己的产品库，这样既省时间，又省成本。如果说合资车企是师傅，那初期的中国品牌可以算是“学徒”。 不过，历经数十年的摸爬滚打、屡挫屡战，中国汽车品牌的发展已经远超人们的预期，并且在销量上逐渐缩短了与合资品牌的距离，同时也让企业积累了更强的资金实力和更高的制造基础。当产品设计、制造工艺、供应链品质与国外车企站在同一起跑线之后，在部分细分市场中，已经形成了自主力压合资的局面。 以长安、长城、吉利等为代表的一线中国品牌，凭借着自身的研发实力，在一定程度上促进了中国品牌整体品牌形象的上行。这也正是通往汽车强国的必经之路，我们从长安汽车身上就不难发现这一点。 01左中括号前沿技术领域的不断突破左中括号 根据数据显示，9月长安汽车整体销量为188258辆。在国内汽车市场因芯片短缺产销持续下滑的大背景下，长安汽车以1-9月累计销售1732189辆、同比增长26.4%的销量成绩，在今年前三季度累计销量突破170万辆！以CS75系列为代表的主销车型纷纷发力，1-9月售出22.5万辆，再次印证了爆款实力。 长安汽车能够有着如此“现象级”的表现，其背后的原因更加值得剖析。细究CS75系列就会发现，除了亮眼的设计、出色的品质、亲民的价格等优势外，还有一个共同点，就是全面普及了长安自主研发的蓝鲸动力。 “自主研发”四个字说起来虽然轻松，恐怕只有学过车辆相关专业或者从事研发这一行当的小伙伴才知道这其中的难度。中国品牌要想摆脱对跨国巨头们的依赖，只能从头做起，从零开始打造属于自己的核心技术。 长安汽车是自主品牌中比较早开始内燃机研发的车企，并且在研发方面的投入也是属于“大手笔”的企业。当然了，任何技术研发机构都不可能过于“封闭”，成立海外研发机构也是非常重要的。早在2003年，长安汽车就在意大利都灵成立了中国品牌首个海外汽车设计中心，从早期的“五国九地”全球系统研发体系的建立，到“7院2部3中心”的精细研发组织的打造，长安汽车已经拥有遍布全球18个国家，来自海内外近万人的研发团队规模，足以说明其品牌实力。 得益于长安汽车对自主创新的坚持，2019年，长安汽车正式发布了历时多年所打造出的蓝鲸NE动力平台，这也是中国品牌中首个把动力平台化的先驱者，一举填补了国内汽车平台化开发领域的空白。 这个集全球资源，基于领先的模块化顶层设计出的蓝鲸NE动力平台，拥有着非常明显的优势：标准更高、兼容性更强、响应更快、油耗更低等等。这也使得长安汽车多款产品因此受益，从而也为长安汽车产品实现了口碑和销量的双丰收，为如今的“逆势增长”打下了坚实的基础。 不得不承认，时至今日发动机依然是大部分消费者最关心的部分，也是汽车最核心的组成部分，最能体现车企研发实力的核心技术。长安汽车的这份辉煌成绩得来不易，消费者的认可以及可喜的销量成绩，是对长安汽车自主创新坚持的最大肯定。 02左中括号带领自主品牌力争主流左中括号 8月底，紧凑级SUV销量明星长安CS75PLUS，在经过16项升级之后也迎来了2022款车型。在售价区间维持在11.79万-15.49万元的前提下，又推出了一系列购车优惠政策，包括但不限于金融礼遇、首任车主发动机终身质保等。 长安引以为傲的2.0T及1.5T两款蓝鲸系列发动机愈发趋于完善，在2022款CS75PLUS上的2.0T发动机更强调动力表现，最大功率达到了171kW（233Ps），峰值扭矩更是达到了360N·m。这样的表现在比肩3.5L自然吸气发动机的同时，更是可以与世界一流2.0T发动机相抗衡，其集成的高效燃烧技术、低摩擦技术及热管理技术，让发动机参数超越了搭载EA888高功率发动机的合资劲敌大众途观L的380TSI（220Ps）车型。 另一套1.5T发动机则是更强调燃油经济性，很好地将低油耗和澎湃动力融合在一起。发动机最大功率131kW（178Ps），最大扭矩265N·m，参数上也超越了本田标杆级1.5T地球梦发动机（177Ps）。在爱信6速自动变速箱的辅助下，综合工况油耗只有6.5L/100km。对于一台A+级SUV来说，这个油耗成绩很优秀了。 “台上一分钟，台下十年功”，无论是在海拔4000多米的新疆喀什盘龙古道，抑或是内蒙古海拉尔零下30℃的极寒天气中，这两款发动机在一次次极限挑战中都得到了充分验证。无论是2.0T还是1.5T，长安蓝鲸系列发动机经过消费者几年的亲身检验，各项指标、参数已经追平主流合资品牌，甚至个别技术实现了赶超。 汽车市场上的消费者都是很现实的，没有技术为核心的品牌、产品迟早会被时代的浪潮淘汰。长安汽车之所以能够在近几年不断推陈出新，包括蓝鲸动力总成这种让人眼前一亮