当开车像坐车一样轻松～NOA辅助驾驶体验

#谈一谈理想ONE的辅助驾驶说真的，这真的是一个高速用过就再也回不去的功能。 之前我发过懂车分，简单讲了一下自己对理想one辅助驾驶的感受，今天再详细说一下自己对理想one辅助驾驶的体验和感受，分为优点、半优半不足、不足以及不建议使用的高速路况情形四个部分。 一、优点 1.理想one驾驶辅助系统，真的极大减轻了高速长时间驾驶的压力和疲劳程度。我过年回山东一千多公里路程，比开之前的车轻松太多了，去服务区的次数减少了很多。一路上基本上手搭在方向盘上，右脚也不用放在踏板上，同时基本不用全程紧张的眼观六路耳听八方了，感受着方向盘微微的调整，一路感觉有些不可思议，一千多公里的路程，不像是开车回去的，而是像坐车回去的。虽然不推荐，但是你真的可以在开车的同时，更放心的和同车人说话交流，偶尔看一下车窗外的美景，甚至自拍一下、短暂的脱下外套等等动作，哈哈哈。 2.理想NOA真的很稳。 2.1、很多情况系统预判比我的预判会更早介入，极大的提高了内心适应安全感。刚开始使用时，并不是很放心，也很紧张，好几次右侧车道突然变道前方时，我刚想要去刹车，系统已经滴滴提醒提前开始刹车了，几次下来我就很放心了，系统反应真比我还要快，而且有些我没意识到的情况，系统能识别，好几次系统提醒执行刹车我才发现风险车辆。 2.2、变道很稳，车道保持功能设计很好。车子自动变道过去后，不会出现来回大幅度调整方向使得车子一会偏左一会偏右的情况，基本很快幅度很小的就使得车子稳定在新的车道内，高速变道中也基本感受不到车身转向产生的侧倾。而且还算比较居中，之前听38测评说偏右，我是没发现这个问题。 2.3、系统自动刹车时，刹车踏板跟随往下动作，这有个好处，就是节省了紧急接管情况下人工踩刹车踏板的多余行程时间，尽管这是很短的时间，但对于紧急情况而言，有时候就能避免事故。 3.NOA界面UI设计绝对赞，颜色图案线条搭配很有科技感，而且不像有些车，一看就像汽配城风格。 4.自动变道会提示，经过车主确认后才会变，而且确认按一下方向盘按键就OK了 二、半优半不足 NOA过于求稳，变道选择有些不智能。为什么说半优半不足，辅助驾驶毕竟是辅助驾驶，在智能和安全中选择，势必安全是第一位的，所以我觉得也算优点，但变道选择过于执着稍显效率不足。从使用的过程中我发现，NOA变道 绝大部分情况只选择往左侧车道变道，极少会向右侧变道，我一千多公里的NOA使用中，只有一次系统选择从最左侧车道变道右侧。很多情况下，我判断的明显右侧车道更空，但系统也不会选择向右侧变道。不知道是不是故意这么设计的，但我觉得这一点倒不必一定需要修改策略。 三、不足 1.高德高精地图严重拖了后腿。高精地图不是覆盖不全的问题，而是部分路段限速和实际严重不符以及断断续续覆盖。直接导致NOA在某些路段频繁退出和启动，而且限速明显不合理，实际限速120，但高精地图显示甚至到80，NOA就会减速，出现风险。 2.变道过程中对突然出现的实线识别不好，导致在等待变道时是虚线，但刚好变道开始时变成实线识别而出现了压实线变道的情况。 3.匝道限速过于机械，导致匝道速度很慢，存在风险。匝道NOA严格按照限速来，尤其是接近匝道的时候，车速太慢了，比较危险，希望可以改进控制策略，更智能贴合实际匝道速度。 4.开启NOA时车速控制不太好，跟车车速控制也不好。车流量大的时候有点虚，就是感觉开启NOA时，如果当时车速和限速差距较大，车子加速太猛了，有时候前面车距离已经没那么远了，但是NOA系统为了达到限速，会一直猛加速，之后距离拉近了，又开始减速，这不仅是体验感影响，也会加大油耗。关于加速度控制设计，希望可以改进，其实基于目前one的硬件，完全可以更精细的根据前车距离来计算实时加速度，这应该是比较简单的。 四、不建议使用的高速路况 一是匝道不建议使用，原因见前所述。二是高速修路，车道表显复杂混乱（最后一张图）或者出现事故时，一般路政会提前很长一段路放置路障桶，使得某个车道逐件被关闭，这种工况，完全辅助驾驶可能会出现风险，不建议使用。不是识别不了路障桶，而是可能正在行驶的车道突然急剧缩窄，系统可能来不及反应，也有可能来得及，没试过。我之前遇到这个路况，及早的接管了，接管刚一会前面道路就直接变没了，不知道完全靠系统能不能刹的住，但最好这种复杂路况还是人工开比较稳。 最后，理想one辅助驾驶100分我觉得可以打90分。不过辅助驾驶毕竟是辅助，还是要老老实开车，注意安全。祝所有车友行车一路平安。