入门比同级贵的GS4 PLUS好在哪？

在这么多款“PLUS”了的紧凑级SUV中，GS4 PLUS是少数几款拥有双面设计的车型，既有主打科技精致的星之翼，也有主打威严霸气的震天翼，正所谓大小通吃，老少咸宜； 在这么多款搭载了2.0T的紧凑级SUV中，GS4 PLUS算是动力最强劲的一位，最大功率185kW，最大扭矩390Nm，配合爱信的6AT，0-100km/h加速时间为7.5s，当属同级数一数二，但NEDC工况下的百公里综合油耗却只要7.7L； 在这么多款主打智能座舱的紧凑级SUV中，GS4 PLUS的超感智能座舱率先融入了场景化的设计思路，覆盖了寻车、准备、驾驶中、停车、下车、离车6大阶段。另外，它还拥有同级独有的手势切地图、亲子关怀和火山车娱，功能丰富、贴心。 当然，GS4 PLUS要想搞出点动静，得有一个大前提，那就是价格合理。抛开价格谈产品力都是在耍流氓。苹果12再怎么好，卖两万块估计也没人搭理。可就在这关键问题上，5月31日预售的传祺GS4 PLUS倒没给我带来多大的惊喜。 那时，传祺GS4 PLUS只预售了三款车型，其中1.5T起步价去到了13.5万元，2.0T的起步价去到了14.6万元。相较之下，第三代哈弗H6有7款车型，1.5T的起步价只需11.59万；长安CS75 PLUS的车型同样比GS4 PLUS多，且1.5T的起步价只要10.69万。 可万万没想到，30天之后的正式上市，传祺GS4 PLUS的价格却有点峰回路转，不仅将预售的三个版本的价格拉低了三四千块，而且还加入了12.68万元的入门车型——星耀版和14.98万的2.0T顶配车型——星际版，扩充产品矩阵之余，还把诚意拉满了。 01、不打性价比，主打价值比 当然，虽然传祺GS4 PLUS将入门价格拉低到了12.68万，但也还是比第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS高。这不是因为GS4 PLUS自命不凡，而是它去掉了配置不堪入手的乞丐版，直接从中低配卖起而已。 因为传祺认为，相比GS4，GS4 PLUS不应该只“PLUS”空间和动力，更是要“PLUS”价值和品质。曾经有一机构做过原生车型和衍生车型的调研，结果显示，相比原生车型，PLUS车型的用户虽然注重空间，但更在乎质量；虽然关注经济性，但更在乎配置…… 简而言之，他们是来花钱买享受的，而不是单纯想买一部空间更大的代步工具。为此，传祺GS4 PLUS把所有精力都花在了打造高价值的配置上，即便最入门的版本也不例外！ 例如，它全系标配19英寸的大轮毂和全LED的矩阵大灯，无非是让外型不会因为配置的高低而受半点影响；为了让各个版本的用户得到差不多的享受，它全系标配主要的舒适性配置，例如真皮方向盘和仿皮座椅。而为了给内饰拉高颜值，它标配了10.1英寸中控屏和12.3英寸液晶仪表盘等科技配置。 GS4 PLUS不同版本的配置差异主要体现在智能化方面。换言之，如果你对智能化没有任何要求，大可以直接买12.68万的星耀版，其舒适性配置的价值感和高配车型差不了多少，但如果你很在乎科技配置，那可以接着往下看。 从13.18万的星辰版开始，GS4 PLUS除了增加了电动尾门、四门车窗一键升降、等离子净化等高价值配置外，也已经搭载L2级的自动驾驶辅助功能，只是不同配置，功能数量上略有差异罢了。但即便是星辰版，其功能数量也是8个起跳，最重要的3个配置——车道保持、主动刹车和ACC自适应巡航——可都是配齐的。毕竟缺少这三个功能中的任何一个都难以算得上是L2级的水平，像没有车道保持功能的长安CS75 PLUS，顶多算L1级。 到了2.0T的顶配车型，GS4 PLUS的自动驾驶辅助功能的数量会拓展到15项，但也不过卖14.98万元，相比星辰版贵1.8万元，注意，这1.8万元的价差还包括了的发动机升级——1.5T→2.0T。相较之下，同是2.0T的长安CS75PLUS则要1.5万元才能补齐相关的自动驾驶辅助功能。 SAE对于L2级的定义是：“车辆对方向盘和加速中的多项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作。” 从13.68万的星河版开始，GS4 PLUS就搭载了传祺很是有名的超感交互智能座舱。另外的两款入门版本，虽然没搭载上，但也支持CarLife、CarPlay、华为HiCar三种智能手机互联系统，足以与市面上99.9%的智能手机互联。 也正因为传祺GS4 PLUS高举“价值感”的大旗，希望用户能购买高配车型，所以和竞品比起来，其越是高配，性价比也越高。 以2.0T的顶配为例，传祺GS4 PLUS在多了感应尾门、真仿皮拼接座椅、主驾驶席的腰部支撑调节、前排座椅通风、手势控制、面部识别等功能的前提下，依旧比CS75 PLUS的旗舰版便宜4900元。