改装车趋于合法化

呼吁了很久的汽车改装合法化，最近又有了新进展。 据“汽车合规改装联合推进办公室”报道，“汽车改装标准工作组”成立大会暨第一次全体会议已经在3月11日顺利召开。 其中会议指出当前汽车改装市场潜力很大，但由于缺失相关的汽车改装管理政策法规以及标准阻碍了市场发展，因此要加快完善《汽车改装团体标准体系建设指南》。 长久以来，全世界范围内的汽车改装行业都处于灰色地带，执法部门对此只是睁一只眼闭一只眼，对彼此都留有一定的弹性空间。 国内汽车改装行业更是如此，尽管我们的汽车文化相对发达国家来说比较薄弱，汽车改装文化的基础也因此显得单薄一些，但实际上国内汽车改装后市场的潜力会超乎在座各位的想象。 据世界汽车组织统计数据显示，2021年世界汽车保有量达到了15亿辆，其中中国汽车保有量超过了3亿辆，占全世界汽车保有量的20%。 与此同时，中国已经发展至全世界最大单一市场的规模，目前销量份额已经占全球市场汽车销量的30%，比排名第二的美国市场还要高出10个百分比。 依照中国汽车保有量飞速提升的势头来看，相信未来中国汽车保有量在全世界范围内的占比会继续增大成为龙头市场，只不过改装后市场的规模却远比其他发达国家要小得多。 据相关数据显示，截至2021年年底全球汽车改装市场规模已经超过3000亿欧元（21156亿人民币），其中市场主要组成部分为欧洲、北美和日本市场，同时这三大汽车市场也是国际汽车工业最为发达的地方。 相比之下，中国在改装后市场有待开发的环境之下，2020年全年市场的规模仅仅是达到652亿元而已，与其汽车保有量之大不成正比。 而值得一提的是，国内汽车改装后市场的消费组成架构非常单一，其中汽车贴膜、车体改色、升级汽车音响设备等基础改装项目就占到了整个改装市场的85%，与其发达地区的组成架构截然不同。 这或许是得益于近年来政策的逐步开放，法律法规允许车辆针对汽车外观颜色进行改装，进而带动了车体改色、贴膜的需求。 尤其是当汽车产品日益趋同，不同品牌之间的产品特色不断被缩小，新一代汽车消费群体在未来或许只有通过合法改装才能满足自己标新立异的玩车心理，在汽车保有量超过3亿辆的基数下，足见中国汽车改装后市场的潜力巨大。 也正因如此，国务院早在2018年就已经推动汽车消费优化升级，其中囊括了积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业，深挖汽车后市场潜力；全面取消二手车限迁政策，便利二手车交易；修订报废汽车回收管理办法；综合运用发行城市停车场建设专项债券、调整完善车辆购置税分配政策等措施，加大停车设施建设资金支持力度。 而基于《汽车改装团体标准体系建设指南》逐步完善，以及相关限制汽车改装法律法规的放宽，据OICA前瞻产业研究院预测，5年之后中国汽车改装行业的市场规模将超过2000亿元，约占我国汽车后市场规模的7%。 不过，相比于全球范围内达到3200亿欧元的规模，中国汽车改装后市场依然谈不上是重要组成部分。 当然了，汽车改装后市场的规模除了需要依靠政策推动之外，其实还会受到文化和经济的影响。比方说国内汽车改装后市场发展最为发达的地区是广东珠三角，长江三角洲，渤海地区和西南地区，这四大地区是中国大陆目前经济条件最为发达的地区。 此外，你如果是一个改装玩家，那么你一定会清楚贴膜和音响升级仅仅是汽车改装的冰山一角而已，中国汽车改装后市场仍然有很长的路要走，汽车改装的天花板其实在于车辆性能的提升。 改装≠飙车 作为半个改装爱好者，我不得不承认改装车深夜炸街、城市道路违法飙车的例子并不少见，也深知这些“公路老鼠屎”给大家带来了非常大的困扰。 但我在这里想为各种文明改装爱好者澄清的是，尽管多年来汽车改装都是一种处于灰色地带的玩车行为，可是改装车爱好车≠街头飙车爱好者，在改装圈里讲文明的玩家其实是占据了大部分的。 至于部分喜欢炸街、飙车的“公路老鼠屎”，他们只不过是也喜欢进行车辆改装而已。举个例子，如果“张三”他一个不守法的飙车型驾驶员，那么即便他开的是一辆100%的原厂车，他飙车的陋习也不会因此消失。我希望在座各位能够理解这一点，不要“一竹竿打死一船人”。 而改装合法化的意义除了能够发掘改装后市场的潜力之外，其实汽车改装文化与汽车工业是相辅相成的，改装后市场可以反推汽车工业的进步，当中国汽车工业的实力更加宏厚，中国汽车市场在全球范围内的话语权也会变得越来越高。 同理，领克和名爵之所以不惜重金于TCR赛场，不过是为了发展汽车赛事文化。