可能有你想知道的故事：巴哈1000拉力赛的前世今生！ 还是CJ越野分享哈，今天轻松一点我们来聊一下BAJA（巴哈）赛车，说起巴哈赛车，首先是让我们想到的是在巴哈拉力赛里的各种奖杯卡车的飞跳和走在崎岖路面高速行驶镜头，可能很多朋友没有想到其实巴哈拉力赛已经有55年的历史，它正式的第一次比赛是在1967年，甚至比达喀尔拉力赛还早12年，他也是历史上最早有记录的越野拉力赛事。 经常会有很多朋友会以为巴哈1000是一项美国的赛事，其实这是有误的，巴哈拉力赛最早并不是叫巴哈1000而是叫墨西哥1000拉力赛，而整个赛事举办地点是在墨西哥的下加利福利亚洲半岛。下加利福利亚也称之为巴哈半岛，巴哈这个词是西班牙语，意思就是下面的意思，通常巴哈1000拉力赛的起点都会设定在巴哈半岛的恩赛納达，而终点会设在拉巴斯，全程超过1000英里也就是1600公里，全程路况错综复杂，是大家都想跃跃欲试的越野圣地。 可能很多朋友猜不到，这项赛事的起源还跟本田有点渊源，在1962年本田针对美国市场推出了第一辆搭载着圆形钢管摇篮式车架的本田Cl72，主打越野市场。为了打入越野市场，当时的本田经销商想找一位越野高手来推广他们的新车，后来他们找到了当年的传奇车手巴德-艾金斯，当找到巴德后，巴德提出了自己的想法，直接来个横穿整个巴哈半岛，虽然巴哈半岛只有1000多英里，但地势复杂，有荒漠、碎石、干枯的河道，还有高山、峡谷等多种地势路况，错综复杂，挑战性极高，如果能顺利穿越出来，还有什么更能证明车辆本身呢？听到这个提议，本田方面也愿意尝试，一拍即合，但由于巴德已经签约凯旋，他建议由他同是好手的弟弟戴夫-艾金斯来完成这次壮举，为了保证这次穿越万无一失，本田经销商老板老罗伯逊也让的他儿子比尔罗伯逊一同参与这次穿越，同时还邀请了当时畅销的摩托杂志Cycle World和阿戈西杂志的两个记者乘坐着飞机共同记录这次巴哈穿越。 1962年的3月22日戴夫和比尔两人驾驶着没有改装过的本田Cl72，从巴哈半岛的蒂华纳出发，终点设在拉巴斯，全程950英里也就是1530公里。这次的穿越，从出发点至每个补给点都会以电报的方式来记录时间，经过数不清的倒车，多次加油补给和六个小时的迷路后，最终戴夫以39小时约56分钟抵达巴哈半岛南端的终点拉巴斯；而比尔由于驾驶的摩托车只有一个缸在工作，最终以41小时35分到达终点。这次的巴哈穿越，也是有史以来有官方时间记录的越野穿越，随着后续数报纸杂志大幅报道，也创造出很大的话题，巴哈出名了，本田的CL72也出名了，在后续7年当中本田的Cl72在美国总共销售了9万台，而巴哈半岛也成为众多越野爱好者挑战极限的地方，无疑这次本田的决定是成功的，在往后本田的这波操作也成为了经典的营销案例，而巴哈半岛也成为了众多越野爱好者挑战极限的地方。 在5年后的1967年，生产沙滩车的布鲁斯.迈尔斯决定用他设计的MANX沙滩车来尝试打破本田CL72的纪录，最终以34小时45分钟打破了纪录，而这也是首次有官方时间记录的四轮越野车挑战记录，而这台MANX沙滩车也是现在巴吉赛车最早的原型。同时随着跑巴哈的人越来越多，有不少越野爱好者都希望来一场正式比赛，其中一个就是艾德.铂尔曼，他找到了当时最大越野轮胎制造商切佩克，共同成立了越野协会NORRA并在1967年10月31日举办第一届巴哈1000拉力赛，但当时还不是叫巴哈1000而是叫墨西哥1000拉力赛，随着各大媒体的报道推广，墨西哥1000拉力赛的名气越来越大，吸引到众多名人，赞助商纷纷参与，包括当时炽手可热车手米奇汤普森，就是米奇汤普森轮胎品牌的创始人，还有印地500第一个用涡轮车跑比赛的传奇车手帕内利·琼斯和众多明星参与 说到这里很多朋友会问为什么墨西哥1000拉力赛改名成巴哈1000？它的赛事规则又是怎样？时间有限下期再聊，兄弟们先帮忙点个赞，我赶快更新！