纯电ID6X行驶12000公里使用感受

购买:本来是想买TSL Y,去展厅试驾一次，试驾后动能回收功能非常的不喜欢，原因开过的大家都知道，而且销售说这个功能还不能关闭。另外一个就是对内饰不满意，都快30万的车了，基本上除了人造革就是塑料，最不满的就是除了黑色，其他颜色还要另外加价所以就放弃购买TSL，也是巧合TSL展厅对面就是上汽大众展厅，当时ID6X的外观吸引了我，马上试驾感觉不错，外观，空间，内饰，特别是前后的贯通灯组非常的有辨识度，于是就定了一辆长续航初见版。一转眼已经开了12000公里，现对使用下来个人感受总结如下。 空间: ID6初见版7坐，家用肯定是绰绰有余，本人1米84，驾驶位调到最舒适的情况下，驾驶位后面再坐一个1米8左右的人腿部离座椅还有一拳的空隙（第三排不坐人的情况下），第三排说实话只能应急使用，或者坐小孩子还是可以的。后备箱空间第三排不放倒的话有些局促只能放两个行李箱，如果第三排放倒那空间就非常奈斯了，行李箱大小放个5-6个一点问题都没有。 驾驶:纯电动车加速非常的顺滑，直接是你给“油门”车就给你速度，隔音做的也不错，行驶中车内非常安静，过坑洼路面或者上下不平坦桥面，车子的悬挂也很扎实，没有那种要散架的感觉，转向方向盘回应灵敏准确没有一点间隙，最爽的是辅助驾驶，因为工作原因经常去崇明，200多公里的来回路程，80%的是在高速上，打开辅助驾驶后除了变道，其他不用你操心而且我经过大雨天，雾天的测试辅助驾驶系统非常可靠，可以让我手扶方向盘思考一下人生。 充电:因为购买了固定车位所以安装了赠送的充电墙盒，基本上两天充一次电（30%-80%），我购买的时候是10月，充电到80%表显行驶里程基本在460公里左右，前几天上海气温在1-2度的时候充电到80%表显行驶里程在340公里左右，相差了25%左右，所以低温对纯电车行驶还是有一定影响，ID6的表显行驶里程是实时的，没有虚标，所以冬天对我来说空调该开就开，也没有里程焦虑。另外ID6个人感觉在时速100公里以下还是比较经纪的，如果超过100公里高速掉电还是比较快的，喜欢速度的小伙伴要注意了，这个电动车基本都是这样的情况。 使用成本:因为是自己的充电桩，基本上控制在晚上10点以后充电，再加上国家电网对新能源车电费补贴，每度电在0.30元左右，我开车每百公里用电在18-19度点左右（我就是属于喜欢速度的人，一般悠着点开的话每百公里在14～15度），这样我每百公里电费是5.5元左右，因为我是首任车主保养是终身免费的，10000公里的时候做过一次保养，没花钱，但是售后说今后更换刹车片是需要自己掏钱的，这个就有点不爽了，大众就差这点小 钱吗？保险第一年是送的，明年听说我这款车型保费可能要涨1000-2000左右，希望少长点。 吐槽:1、最大的槽点就是车机，ID6车机还停留在"石器"时代，虽然我还没有碰到死机黑屏的情况，但是也没有任何先进可言，几乎没有软件可下，也不能在线升级，升级要到4S店(听说今年有可能开通在线升级功能)希望吧，所以ID6的车机只能自我安慰是厂家让我们安心开车，才弄成这样的。2、驾驶侧开关后窗操作非常不方便，要先按功能按钮才能开关后窗，老老实实装四个按钮他不香吗！！！3、还是驾驶侧窗控按钮，经常发神经，明明操作要关窗，窗子却打开了，好几次淋我一身雨，不知道是个例还是通病。4、方向盘上功能按钮是触控式的，经常在打方向的时候误操作，特别是音量控制，经常碰到最大音量，把我吓个半死，这个不知道能找大众赔偿精神损失吗！5、就是想不明白这个价位的车为什么后刹还是鼓式的，为了省钱？ 以上就是一段时间用车下来的感受，个人感觉家里有台油车，充电方便的小伙伴可以考虑买一台纯电车，后续使用中有什么新感受再发表和大家共享。