ES300H臻享三个月小作业

🙋🏻‍♂️情况介绍 转眼提车三月有余，累积行驶2400多公里，其中市区近1500公里，高速1000公里不到，跑得里程不算多，给车友简要汇报一下用车体会。 🗒 真实感受 不吹不黑，先谈优点:1、毫无疑问是油耗，表显综合油耗5.7。对比以前旧车，大众系1.4T双离合A级车，车重和排量占优，百公里综合油耗却很难低于7升。而ES能轻松做到5.7，丰田混动确实有一套。提车后也曾尝试在市区用eco模式黄金右脚小心驾驶，油耗能到5.3，动能回收力度大，动力封印严重，体验不佳。后改回标准模式正常驾驶，市区6格油左右，高速100-110巡航估计不到5.5，高速发动机和电机同时出力，纯电和动能回收效率低，反倒没有想象中省油，但混动综合油耗还是令人满意的。 2.动力够用，特别是高速100以上持续加速能力超乎预期，2.5升加电机加持，合计近300马力推动ES随踩随有，很有点大排自吸车的味道，不同于涡轮车猛的推背感，这种不显山露水从容不迫的持续提速更显底气，高速超车能给人安全感。 3.主被动安全配置齐全，据说中期改款的ES全系升级到LSS+2.5，至于在中国配置到底缩没缩水我不清楚，但矩阵式三眼大灯是真心好用，远近光自动开启智能切换，一开始还不太习惯，因为在市区夜晚较昏暗的区域ES会自动打开远光，我一度担心会影响对向车辆视线，后来发现矩阵大灯会智能遮蔽直射对向来车的光线，照亮自己前路的同时不会影响其他驾驶者，切实体现科技以人为本。 🔎 槽点反馈 再谈三点不满意的地方:1.避震偏硬，过减速带和压沟坎颠簸明显，这点让我非常诧异。当初选择ES就是为了舒适，年逾不惑早就过了激情驾驭的年龄，就想换辆低调优雅省心舒服的车，试驾朋友的ES200感觉座椅宽大柔软、驾驶惬意轻松深得我心。但我这辆ES臻享却滤震生硬，胎压降到2.3依然如故，不知是由于改款后丰田重新调教了车辆悬架还是换装18寸轮毂的ES就是很颠，想想300H运动版配19寸胎岂不更让人崩溃。 2.隔音降噪有失水准，这点也是和一众车评人所吹嘘的ES静音特性大相径庭。准确说ES的NVH非常分裂，城区中低速行驶车辆静谧性不错，尤其是混动纯电行驶，车内寂静有豪华感。但高速行驶时隔音降噪就露馅了，车内充斥着胎噪和发动机轰鸣，特别是标配的普利司通泰然者很挑路面，巨大胎噪夹杂轮胎卷起沙石敲击轮拱的细碎声以及A25B引擎本身的轰鸣一并传进车厢，令人不胜其扰，可谓高级感尽失。 3.激烈驾驶后电池过热。一天朋友在安全空旷的地方简单试车，我坐后排体验。在运动模式下稍微激烈操驾，后排座位下面的电池发热明显，犹如座椅开电加热一般，如在夏日定会令人颇为尴尬。虽然日常驾驶不会出现问题，但总觉得是个不容忽视的隐患，希望丰田重视并解决。 ✏️ 独家秘籍 最后友情提醒，宝石蓝的ES是真好看但也真不耐脏，选择颜色请务必三思。😂