2022-02-09发布于:宋PLUS DM-i车友圈
曾经写过一篇入冬后车辆在上立交桥发生拖档式抖动的文章,看到好多车友也有类似情况发生,好多车友去升级的控制程序。我没有去升级程序,采用了以下方法,现在冬天快过去了,整个用车过程再没有发生过抖动。 地点:北京 车型:110km 顶配 措施1,将SOC设置从最低27%(冬季会自动提升2个点)到40%,感觉厂家增加2个点的最低SOC值是不够的,无法抵消低温电池的衰减,这一点也说明磷酸铁锂电池的低温特性还是不够,把SOC拉到40%,目的是提高电池电量来抵消冬季电池放电电流的衰减。这个40%是我估计的,是不是最优我也不敢说。 措施2,进气格栅用橡胶条密封,保证发动机的温度不会被吹的太低。 A,发动机本身就是间隙式工作,加上发动机的热效率高,冷却水温度低,造成行驶过程冷启动效果差。 B,还有一个原因。冬季使用暖风,如果发动机冷却液的温度低,就会使用电制热PTC加热,这个东东会损耗电池电功率,降低经济性不说,还增加电池放电的负担,让本来低温下电池给电机电流输出减分。 加了这个措施还有个好处,暖风效果有改善。还省油。真正的绿色低碳环保。 终极的优化方案,厂家能不能搞一个自动进气格栅控制板,通过发动机水温温度自动控制,同时可以把暖风给电池加热保温,提升电池的充放电性能。 冬季只要有充电条件,本人也经常充一下电。保证电池的电容量。这个只是我个人的使用经验,一家之言给大家分享。车友也可以试一试这个方法,希望能够帮到大家。