确实是这样的，锁电模式高速超车时，稍微加点油门就会狂拉转速，而且动力还不足。 高速更适合普通或者运动模式，加速时因为有电机辅助，发动机转速不会太高，噪音表现和加速性能都很好。 而锁电模式的控制逻辑并不适合高速，由于这辆车打死不主动充电的充电逻辑，电池用完了就只能找充电桩充电，对于不方便充电的人来说很麻烦，我们希望匀速时使用发动机驱动以节省电池电量，需要加速时，电机介入，即使是1/3油门，电动机也可以不动声色的迸发出60千瓦的持续功率，再加上发动机，输出功率也可以比肩同级别油车的全油门，超车会很轻松。 然而这车在高速锁电模式，轻踩油门加速时，始终会以发动机输出为主，电机不会优先介入，所以1.5的小排发动机带动1.6吨的车子加速时，就是高转速噪音大提速弱，当然，即使在锁电模式下，深踩油门依然可以激活电机，从而获得很好的加速性能，只是噪音与响应速度都不如其它两个模式好。 发动机的控制逻辑我们改不了，高速时如果路况很好，可以全程使用定速巡航，那当然适合使用锁定模式，这也是车辆说明书推荐的情况； 否则还是使用运动或者普通模式，得到更好的加速性能与更低的噪音，同时因为加速时转速没那么高了，可能也意味着更低的油耗。