发布作品

    拿铁试驾感受

    2022-01-26发布于:拿铁DHT车友圈

    昨天下午试驾了拿铁DHT,几点感受: 店内没有展车,据销售说展车被卖掉了。但是院内有一辆试驾车,配置为大杯加装前排加热通风,12个燕飞利仕音响,主动降噪等(试驾车专属配置,非量产配置)配备的是米其林轮胎。 等销售去拿钥匙的时候,我看院里停了好多摩卡,玛奇朵,坦克300,有两辆坦克300正在交车。 坐进拿铁车内,第一感觉这个座椅是真的舒服,柔软度包裹感都非常不错,有种多年前试驾XC90主驾驶座椅时候的惊艳感。 紫色配米白色内饰我不怎么喜欢,做工用料明显是比同价位的CR-V、荣放好一些,但是也没有达到令人惊艳的地步,但是想想顶配落地仅仅20万出头,那么这个做工用料和舒适性配置就很香了。 销售说拿铁座椅的舒适度比价格更高的摩卡要好,我不信。但是等我体验完摩卡后,发现销售说了一句真话。原因就是摩卡座椅材质柔软度不够,但是摩卡的黑色内饰做工呈现出来的质感明显要比拿铁紫色配米白色质感要强很多,看过实车才能体会得到。 后排空间方面,我调整好驾驶位座椅后,拿铁并没有比摩卡小很多,并且后排中间座椅靠背柔软度非常不错,背部靠上去是没有不适感的。相比试驾过两次的领克01,那后排中间靠背简直就是块板砖,根本不应该有人出现在这个位置。 前排储物空间方面,拿铁完胜领克01,可以说是秒杀。 载物能力上CR-V完胜拿铁和领克01,原因是后两者后备箱地台很高,这个无需多言。 试驾了不到10公里,包括堵车和通畅路段,也许是隔音好,默认经济模式下非暴力驾驶,纯电行驶到发动机启动和关闭感觉非常轻微,也没有感受到2档变速箱带来的顿挫,像极了CVT变速箱的感觉,就是没啥推背感,但是不知不觉速度已经上到了80,平顺有余,激情不足。 运动模式没有试。 转向手感我不喜欢,轻而指向模糊,质感欠奉。另外,这个方向盘握感可以给差评了,细且盘径偏大,三九点位置太宽,4个手指头能直接摸到三九点位置方向盘后面的面积巨大的硬塑料,握感极差,也许是不习惯这么油腻的方向盘吧。 底盘方面,在网上对比了哈弗H6和拿铁的底盘,就视觉上来看后悬挂两者一模一样,有机会再试试哈弗H6。 拿铁的悬挂有很强的路面隔绝感,也可说是漂浮感,路面感觉像是被抹平了,哪怕过减速带的震动比我的2016款思域要柔和很多,比2018款CR-V也是要强一些的。比不上2017款奥迪A6L过减速带的那种高级感。一下子从三厢轿车换到高底盘SUV上,多少有些不习惯,主观上思域给我很强的信心,拿铁开起来有种大车感。 隔音静谧性,拿铁完胜CR-V,和领克01旗鼓相当,这体现在随着车速上升,胎噪风噪和车速不成比例上升。从0提速到60km/h,这车隔音没啥变化,到了80h/h, 噪音也很小,达到我的预期了。不知道高速隔音怎么样,奥迪A6L城市里面开隔音挺好,但是高速隔音很差,我认为不比我的思域强到哪里去。 三大件耐久性未知,如果日后经受了时间的检验,30万以下的混动SUV,拿铁也许会是一匹黑马。

    作者提到的车系:


    前往