凌志ES200用车半年总结

#2021年度爱车总结去年4月经过多款车的考察，包括凯美瑞、亚洲龙、威兰达、雅阁、Model3、汉、CT5、冒险家、S60、3系、A4、C级、UX、NX、ES，最终选择了ES，说实话，这个选择相当幸运，因为当时因为预算问题，无限接近凯美瑞或UX，但最后咬牙坚持选择了最为动心的ES，到7月初拿到车。 事实证明，无论从自身驾驶感受，还是专业车评人38的评价，这个选择是相当幸运且正确的，因为这是一辆非常符合个人需求且无论令驾驶者还是乘客舒心的车，而且由于为两家人供养，并且为本人第一辆车，因此在今年11月选择了ES200作为主婚车，这是一件非常有纪念意义的，胜过一切排面。下面分维度阐述这半年来ES200各方面的表现。 1. 外观：这是胜过任何一款我上述所有选项的存在，设计非常好看，日行行驶中亮起日行灯那样子是真的帅，可惜没有三眼差了点意思； 2. 内饰；东方风韵的豪华感，看着非常温馨和居家，配色很好，用料上乘，方向盘握感极佳。 3. 配置：层对比了同价位的34C、NX、UX配置，发现ES200卓越作为最低配配置居然是最丰富的，而且非常实用，L2级驾驶辅助是全系标配，还有各种舒适性和辅助配置，主动被动安全配置在TNGA加持下自然不在话下，性价比其实不错。但车机系统确实不好使，外接Carplay也偶尔出现卡顿或显示异常，中控屏幕只有8寸而且清晰度不高，有点掉价，但原厂的先锋音响音质还是不错的，空调也是相当强悍。 舒适性：座椅相当舒适，是我上述众多选择的最佳，再加上这套温馨的内饰，让人更为舒心，但前排座椅似乎对腰部支撑有点不足，经调整最大依然存在，因此坐时间久容易腰疼。 动力：被喷的最多的就是动力，喷的要不是键盘侠，要不就是动力需求有高要求的，当然后者一般都不是ES200的客户，对于我来说市区高速超车家常便饭，没有感觉动力不够，日常又不是赛道。有三种模式，经济模式油门比较慵懒，提速慢，适合市区拥堵较多工况，舒适模式油门响应已足够积极，转速起的较快，提速并不慢，超车用这个模式就好，运动模式更为灵敏，但转速拉的高，主要用在高速提速时。 驾驶性：除了慵懒的经济模式，油门响应很快，能理解驾驶者的动力需求，且非常线性没有任何顿挫，这套动力总成配合得相当娴熟，刹车脚感也非常线性可控。 行驶品质：大小震动化解得柔韧有余，特别过减速带时基本一马平川，没有任何多余的余震，这估计就是富有高级感的底盘吧。NVH同样做得不错，就是轮胎比较挑沥青，加速时发动机声音会传到驾驶座，但其他位置不明显，静音总体还是做得不错的。 操控：转向手感非常好，指向精准，且车身跟随性不错，加塞变道不拖泥带水，底盘支撑很足，高速过弯时让人从容不迫。 效率：半年下来走了1.2万多公里，综合百公里油耗6.8L，属于高速居多的平均值，市区路段会有8-9，高速偶尔甚至到5以下，这套M20A+DS-CVT的动力总成效率还是非常高的。 总的来讲，ES200是一款非常适合本人这种不急不躁又居家过日子的客户，当然车无完车，可能它的一些特点会在别的消费者眼里是不可接受的弱点，但这也不是键盘侠乱喷的借口，也不阻挡ES这款老车系是优秀的产品。