比亚迪dmi高速只有一个档位，dht有三挡模式，当然比亚迪三电都比较成熟，不在意筷子悬挂的买比亚迪没问题，

优势不知道，但是坑定好，因为有人偷

你要知道的是比亚迪上市快一年了，奇瑞多次难产，而混动系统加变速箱比亚迪5年前就用了、如果车企能够在技术上解决变速箱的存在、哪么它为什么要增加成本、增加传动系统的复杂性呢？因为它首先在百公里加速上进入不了8秒、必须要有变速系统在30公里时让发动机提前介入。奇瑞的多次难产说明自信不足。

奇瑞这套DHT是国家级重点项目，比亚D。。。。。。某品牌的淘汰货，后续3YC肯定会上多档位

随便吉利雷神三档，奇瑞dht三档，长城dht两档，都好的多，用词叫做全域高效率高性能，可以了解一下

简单说，dht是比亚迪五年前的技术

从目前得到的资料来看，比亚迪的dmi是中低速省油，但高速不算省油；而奇瑞的这个因为有变速箱，在任何工况下都能做到保证动力而且低油耗。至于价格方面吗，肯定是比亚迪点的这套便宜，毕竟少了个变速箱

简单的说，发动机介入早，ev受限的概率肯定较于比亚迪的小很多

纯电续航？？？

特点概括:全速域混动方案，独特点是前双电机加三挡混动变速箱。动力比比亚迪强的多，油耗基本持平。低速时，前双电机的小电机比比亚迪的大电机能效更高，且双小电机转速不高，变速箱精度就会要求低得多，完全可以自主生产，不会被卡脖子；馈电爬坡，1.5t比dmi的1.5l更有优势，动力强太多，比如玩西藏，dmi需要提前准备好强制保电，不然上坡时电量低只能靠发动机的时候会有点吃力。高速时候，dmi80以后就直驱了，到120时速，发动机转速不会低了，奇瑞1.5t的会好很多，况且有档位加持。

不太懂，我光知道比亚迪这套动力系统上了清华大学教材。

有懂得吗，我想知道这套系统用纯电模式是不是动力会不足，也就是开不快拉不动，所以到30必须发动机介入才能把速度提上去

特点：史上结构最复杂的混动系统，上限高，但是成本控制是个问题 奇瑞的混动系统，是目前市面上最复杂的混动系统，因为它有两个特征，一个是双电机，一个是11个组合挡位。无论是比亚迪还是本田的混动系统，都是没有变速箱的，高速行驶的时候，只能使用发动机直驱，这时候就会存在一个问题，高速行驶的能耗表现一般，因为缺少了挡位调节，在稳态巡航的时候还好，一旦涉及到加减速，就会退出发动机直驱，使用电机驱动，在高速行驶的时候，频繁在发动机驱动和电机驱动之间切换。而长城的DHT混动，增加了两档变速箱，就改善了这一问题，而奇瑞在此基础上更进一步。奇瑞的DHT混动，理论上上限更高，馈电油耗更低。但是奇瑞的DHT混动，存在两个问题比较关键，一个是成本问题，目前来看，这套混动系统的成本不会低。第二是动力的匹配问题，11个组合挡位，什么时候切换，切换的逻辑是什么，能否做到比较平顺，都是问题，这方面还要看奇瑞混动的装机表现。

推荐搜一下赖工，刚出的奇瑞活动介绍视频

搜“赖工在线”，有详细讲解。

目前只有byd上市了，其他都还没出来，dmi领先自主车企至少一年半

反正都是小白鼠，比亚迪的新能源技术是领先的，但是配件装配工艺不好，奇瑞这方面比它强，还有就是比亚迪的服务是真的不好，等车太久了

看销量，新能源还是比亚迪靠谱，评论区里都是嘴强王者