聊聊iX3的电机

利弊我都列出来了，看自己需求取舍。觉得ix3的续航和空间ok，这就是台好车，电机和控制系统在耐久性和全速域操控性是要更好的。

就是说这个电机和电池是更耐用的意思嘛

你这是咋总结的，永磁的转矩密度和功率密度基本上可以达到励磁的两倍，所以更容易把纸面参数做好。但是励磁在高速下的转矩输出能力更强，高速下的铜耗也可以相对更低，也就是说喜欢暴力驾驶的适合开励磁电机电车

你第一句是不同意我的观点吧，后面的论据缺符合我的观点，到底是啥意思。。。

胡乱侃侃。说实话国内车企清一色永磁同步电机，网上舆论对失磁隐患闭口不提也是挺有默契的。

宝马的电动车造车启动很早，对造车这一块挺有理解的。宝马的电励磁同步电机，特斯拉的感应电机，和国内车企的永磁同步电机，我更希望我的车用的是电励磁同步电机，这个电机的电控模块（相当于变速箱）会是最有意思的。

那请问别人都说宝马这个是磨损件，每年都要清理是怎么回事

多出来的转子铜耗客观存在，理论上是没法达到同功率永磁同步电机的效率的，但是差距最多也就3个百分点左右。而且主要还是电励磁电机体积会大（比永磁同步电机大一倍左右），导致空间做不大，然后就被人一直抓着喷“油改电垃圾”。其实完全不是这么一回事，是造车理念的差异（不同电机的选用）导致的问题而不是所谓油改电导致的。兼容性平台的设计在汽车领域再多见不过了。

驱动桥效率属于电驱动系统效率，确实有可能通过提高这部分效率把电机效率差的3个百分点补回来。但是功率密度纯属电机特性，永磁的励磁效率是最高的，电励磁为了降低铜耗（减小励磁电流），只能做大体积

是的，永磁+异步应该是综合效果不错的解决方案。 碳刷的这个点是可以有设计寿命的，咱这车的保养项目里没有碳刷的更换，说明设计寿命肯定是超过8年12万公里的，倒是没有特别担心。

okk

是的，国内的稀土资源相对还算充裕，而国外车企对永磁同步电机的选用非常谨慎。永磁同步电机的核心还是1.效率高（95%），电励磁电机会差3-4个百分点左右 2.转矩/功率密度高，体积可以做小（同功率大概可以做到电励磁电机的一半）。这也是当前所谓“纯电平台”着重宣传的点，确实也是选用永磁同步电机的优势。 但是，由于稀土资源的不可再生性，永磁同步电机一直会持续涨价。

核心优点是电励磁电机高转速下的转矩输出能力比永磁同步电机好，适合喜欢暴力驾驶的车友（此时也会额外费电）。电励磁电机由于体积大，对造车是个考验，对用车者来说没有啥缺点，而且可调教能力很强。

是这样的

交流异步电机的转子电流是通过定子磁场感应出来的，所以又叫感应电机；宝马的励磁同步电机相当于是把永磁同步电机的永磁体换成直流线圈，转子线圈是电驱动的