车机使用心得介绍

用车近两个月了，1900公里再向大家分享一篇关于车机使用心得的图文介绍，敬请参考。还是那句自我写照—“后天材料狗，内容啥都有”，下面开始介绍。 中控功能项目（一共九张图） 当然九张图（今天这照片为啥拍的这么梦幻我很纳闷儿）并不能代表这款车所有的功能设计，但从中也能较为全面的了解新能源汽车的思想以及如何积累开新能源车的经验（别告诉我你开车从不关注仪表盘信息）。首先说一下微蓝6PHEV仪表盘显示架构以及具体选项设置（有点长，请耐心阅读）。一是仪表盘功能设计了一个目录结构的选项菜单，这和其他车型固定菜单选择方式略有不同，大家肯定会问什么是固定菜单选择，就是说所有功能都是单独显示，切换的时候只会按照顺序跳转到上一个或者下一个菜单，更重要的是不能增减自己实际需要的菜单。那么微蓝6的仪表盘功能菜单提供的这个目录式菜单选择方式就很好的解决了这个问题，朋友们可以根据实际的，常用的功能选择显示。这是这款车人机交互方面我非常满意的地方。当然比这更优化，更方便，有更好交互体验的车不在少数，但是从我搞单位系统这么多年的感受来说，满意度，获得感的提升，不在系统本身要设计的多么复杂，多么综合化，而是简单，稳定，易操作，而且简单的机械控制更不容易出故障。其次，我们在说说每一个具体的功能（什么胎压，里程小计，平均车速这些所有是电子仪表显示功能的车，基本都有的功能我就不说了，单说混动车特有的功能）。1.电力性能显示。这个功能主要显示了电压，电流，电机转速。主要想提醒大家的是，结合我那篇长篇小说中说到的声音大，其中那个两级永磁电机就说的这个东西。大家想想，在高速行驶或者突然加速的时候，发动机和电机同时达到一千八百转甚至更高，从某种意义上说，两个共振源同时做功并作用到车身，声音不大那是纯属扯淡。因为电机不同于变速箱，况且根据介绍电机只设计了两档变速，动能的传递做不到平顺，声音怎么能不大，车身怎么能不振，但是百年别克对车身吸能以及隔音处理的实际驾驶感受还是非常不错的，满电时速在70（实际驾驶时的预估）公里/小时，发动机基本以1500转介入，电机转速也就维持在1700—1900转左右，能感受到发动机介入，但声音并不大。缺电和亏电状态下，随着时速提高或深踩油门，发动机会以较高转速突然介入，造成发动机，电机的转速同时提高，噪音和振动就更为明显。而电压电流读数也说明了一个问题，刹车吸能以及发动机补电的效果都只是为电池组补充了行车基本用电，所以指望刹车或者发动机补电是一厢情愿之事罢了。2.水温。个人吐槽，水温放到菜单里显示有点多此一举也不够科学，水温从某种意义上说，也是车辆行驶状态的基本，也是重要的指标之一，不能直观或第一时间看到水温，不利于司机调整热车或行车时对车辆状况的判断。3.效率表。说实话，这玩意儿到现在我也没有看出来对我驾驶车辆有什么实际指导意义，而且这个效率是指发动机热效率，还是电量用的够彻底等等不得而知，到这东西看起来更像雷达，是不是要告诉我，6点钟方向有F35向我的菊花投掷了巡航导弹。4.总功率。这个比较好理解，油电混合做功的直观显示，一般那条白线超过临界点，发动机就开始做功了。5.续航里程。也不用多说，油电混合总续航里程，但和我之前说的一样，这款车的满电情况就是50公里左右，大家看图片中的电是发文当天早上妥妥充了4个小时后，开了500米到所在小区的情况，大家一定会问为啥只有41公里，我之前也说过我们西北这个时候也是在零度以下了，看来锂电池怕低温的说法是真的😊。6.计时器和限速。这俩功能不知道咋用，计时器可能比较好理解，一个用来飙车，一个用来测试百公里加速，限速我估计就是设定值后，车最高时速就限定了，或者超过设定值后会有超速的提醒。至于右侧仪表盘和车机的关联，我在下次发文中介绍。如有不妥敬请指正。