小长途岚图油耗深度分析

最近气温骤降到10度以下，明显感觉岚图的纯电续航比之前气温20度左右降低了很多，这两天正好要跑一点小长途，于是做了一点分析记录。 总行程如下 全程145公里，大约20公里城市不拥堵有红绿灯路段，十公里高架，剩余约110公里高速，高速全程设置110公里自动巡航(其中有十公里左右，为了测试设置到120公里巡航，杭州湾大桥总长30公里，因交通状况和限速实际速度在90到100之间)。苏州到杭州湾海拔变化应该几乎可以忽略。 全程设置燃油优先经济模式，空调调到23.5度，车显外部气温在10-11度之间，跑高速的时候，虽然是燃油优先，但是一直以每3到5公里掉1%的速度在掉电，还剩最后30公里的时候，剩余电量55%，启用纯电到目的地。 最后总能耗如图。 行驶过程中，发现岚图电油模式有些奇怪的地方，发出来给大家讨论一下。也给研发人员看看是否需改进。 70%电量开始增程器启动，刚开始一阵，发动机转速维持在2100转左右，瞬时油耗基本上在7.5以下。 跑了一阵电量下降到65之后，发动机转速维持在2300转，瞬时油耗基本上在8.0到8.3之间跳动，持续以每3到5公里掉1%的速度掉电, 其中有十公里左右，我用120的巡航速度做测试，发动机转速会到2400或者2500转，瞬时油耗几乎没变，还是主要8.0到8.3之间。 后来就上了杭州湾大桥，上的时候电量55%。因为限速和交通状况，实际速度都在90到100之间，但是这期间，发动机转速维持在2300到2500, 瞬时油耗基本上在9到9.6之间跳动, 但是可以看到，瞬时功率会比较小，经常出现负功率，也就是充电的情况。桥上总共约30公里，到下桥的时候电量也没有掉，还是维持在55% 个人就感觉这个逻辑比较奇怪了，为什么速度高的时候油耗低，而速度低的时候油耗反而高，按理说，55%也不是需要紧急充电的状态。我一直选择经济模式没有变动，如果是经济模式，目标是省油，为什么在100左右巡航的时候不保持电量继续慢慢的掉，去降低油耗？ 这样逻辑不统一，会让用户在选择模式的时候有困惑。 如果完全想保电，就让用户选择舒适模式，如果选择了经济模式，就让用户有一个预期会慢慢的掉店来节省油耗，这样不是更好吗？