日系车怎么了❓

提到日系车，自然就回到三十多年前。 那个年代的中国道路跑的真没几款小轿车，学开车也没现在这么麻烦，直接拿B照就行。货车的品种也比较少，东风140算是比较前位的国产车。而小轿车可能还是最先引进的日本车和德国大众。后来慢慢有了标志、雪铁龙、东南得利卡… 关于日本车系列的品牌就越来越多了，本田，在哪个年代，除了德系高端品牌就是本田雅阁是拳头产品了。因为这款车的质量真的挺好，三大总成是最优质的一批产品，因此获得了市场良好的反馈——性价比高，且一直延续到第八代。 然而又是十多年过去了，本田雅阁已经是今非昔比了。自从一个“皮带轮”的想法萌生，到雅阁CVT变速箱的呈现，再也找不到当年的品质了。基础三大总成用的1.5T配CVT，这种东西只要钢带断裂，齿轮立刻就被破坏，纠结吧？换齿轮？还是换齿轮箱呢？当然，市场反馈也是有一定比率的，说是1.5T扭矩没那么大，钢带断裂的几率比较小。可是2.0T怎么也适配CVT变速箱呢？难道是抗拉强度是靠钢带的厚度维持的吗？材质没有改变？ 也有人说BBA也有CVT变速箱，所不同的是钢链结构。就象自行车上的链条那样，由多根链条组合成抗拉强度较大的传动方式。如此说来那就涉及到制造成本，原本市场沿着AT变速箱的技术在转化与提升，而现在CVT已经波及到日本车全系。问题是：既然选择了成本低廉的CVT，产品质量已经出现了新问题，为什么市场售价还那么高呢？汽车后市场的维护保养也同步提高了成本，而这个维护成本转化给了消费者。 总之，今天的本田与其它日本车一样，已经在潜移默化的消耗着来之不易的口碑。随着中国制造的同步崛起，本田以及其它日本车的品质，因为实验CVT而逐渐下滑，市场淘汰是必然的路径…… 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍