ID3优点，仅供参考

驾驶感受分舒适型和操控型。舒适型以日本车为代表，操控性为欧系车为代表，追求人车合一。但是2者有共性，就是NVH。独立悬架由于非独立悬架是共识。尤其是5连杆后悬。当然前悬麦弗逊的略普通，不如双叉臂的。其他方面（因人而异），那天试了一下蔚来EC6，对内饰的豪化感挺满意，不料下车关门时“哐”的一声。廉价感扑面而来。

海豚赚转弯半径大？对比要有针对性！

高配15万就可以买

周六试驾了海豚和iD3。就车品质来讲海豚真心不咋地。除了内饰用料外。其他真的跟iD3有很大差距。海豚底盘我觉的比五菱其他面包车好点，整体松散。转弯侧顷较大，90码以上就发飘，异响。内饰虽然用料，设计比iD3要好（这个个人喜好）。但装配不行。中控一排滚轮按键松散，廉价感十足。iD3行驶依然大众感十足。唯一就是价格贵了5万多。

第三点现在无法得出结论

这么看来你来过所有国产电车？？？

才上市多久，耐久度你都知道了，先知

ID全系的转弯半径都很小，因为前舱让了更多空间给前轮转向，方向盘可以多打半圈。估计接下来应该会有更多厂家学样

大众卖的多

哥们一再吹行驶品质这种极主观概范的词。试图以偏概全。这玩意儿适合你不一定适合别人。就像运动与舒适不可兼得，你说哪个是品质好？ 就像转向手感，除了大家都觉得半径小，喷手感差的也大有人在。电门脚感，个人没开过ID3，反正我个人觉得id4x的电门脚感甚至远不如海豚。

电动车时代国产车并不差，至少不比传统整车厂差

对对对，大众这车它比较高级，跪族眼里肯定秒杀一切国产车

品质不如现在开的高尔夫6

大众十月份生锈，投诉第5

第一点这个是大众从燃油车继承的优势，这个很正常，如果连这都做不到，那大众这几十年的全球大车企也就白混了 第二点是车小的原因，自然市区代步更好 第三点就完全是臆测了，而且毫无根据 最后只能说大众在电动车电，智能化这些方面还有待进步，其他都不错

高级黑？

后期异响机械故障出现几率小的结论是怎么得到的

特斯拉打爆你

被喷不是你的错。 跪着求被喷，就不是很能理解。