最老ES200和最新300H对比试驾

对比试驾了ES200豪华6AT版本和中期改款ES300h臻享，200是18年最早期6at版本,300h则是新鲜出炉的中期改款型。两车纺锤鬼脸细微差别，外形最大的差异是大灯样式和轮毂尺寸，300h臻享的三眼矩阵式确实更精神，BladeScan极速旋镜式远光灯自适应控制系统更实用更智能，改款后的18寸轮毂造型偏运动，配合标配小鸭尾为ES带来一丝战斗气息。200的17寸轮毂相比就显得十分乖巧居家，倒是和ES舒适家用颇为契合，两车风格取向不同，整车外观都非常和谐。是的，我就是被7代ES颜值所俘获的脑残粉，买它就是因为好看。内饰的区别挺大，200的棕红色仪表台搭以黄水晶棕座椅，是日本癫狂泡沫时代高级车惯用配色。中期改款的ES中控全系黑色，我感觉高级味道就失了一半，加之为配合触摸屏前移而取消的武士刀银饰条，让内饰更显廉价，这也是改款最大的败笔。两车的驾驶感受才是重点。开200的兄弟对300h的动力赞不绝口，怒赞300提速气定神闲，有大排自吸车的神韵，结论为从驾驶感而言是完全不同的两款车。我倒是感觉这辆早期6AT版本200的动力在市区通勤是称职的，100公里内油门响应直接，有动力请求时降档积极，偶有轻微降档顿挫，毕竟只有6个档位也能理解。当然受制于车重和马力，时速100以上200再提速还是有点吃力，这和小涡轮车相似，涡轮介入达到峰值扭矩后带给你的是瞬间的快感，但很快就泄了……有趣的是两车从normal模式调到sport模式的反应迥异，明显感觉200的sport模式更运动，通过提升转速延迟升档压榨动力，M20A引擎的高亢声音还蛮浑厚的，有点运动车的错觉。相反300H在普通和运动模式间切换区别不大，可能是ecvt的运作特性使然，eco模式下300H的油门非常慵懒，适合佛系驾驶。再说滤震性，同样的道路，200的底盘更柔韧，简单说就是200的悬架避震更软，300的明显更硬，这点在过颠簸路面和越减速带时对比尤其明显，200滤震性更好，300过坎有些颠，也不清楚是丰田在改款ES中对悬架进行了重新调教还是仅仅因为两车轮胎尺寸和胎压差异所导致的，毕竟17寸的胎壁更厚舒适性理应更好。另外两车同是先锋音响，同样把声场定位往后调了三格，但200的声场还是靠前，后座喇叭声音很小，300就比较均衡，蓝牙连接手机播放音乐音效令人满意，虽远不能同马克莱文森相比，但我等听不出火电、水电的木耳已经很受用了。最后再感叹一下200豪华才是性价比王者，比200卓越贵出的价格对比多出的配置绝对超值，三组记忆座椅、座椅通风、并线辅助等等都是非常实用的，舒适进入也很有仪式感，有条件买豪华版不后悔。