怀念我得第一辆雨燕

2016年的夏天，我摇到了车牌号，于是通过朋友购买了一辆2011年的铃木雨燕，时尚版当时的价格应该是在84000左右，因为是一辆二手车，车龄已达到十年，里程大概是八万公里，作为我的第一辆，代步车铃木雨燕成为了我接下来，五年当中必不可少的一个好伙伴，我之所以将它称之为我的一个好伙伴，是因为它的可靠性。 💔爱车吐槽 在19年铃木退出了中国市场，铃木雨燕作为一辆稳定而又经典的车型，逐渐的淡化了，消失在我们的视野当中。记得刚提到铃木雨燕的时候，在动力上感觉不是很足，于是在当天的下午去了修理厂，对铃木雨燕进行整体上的检修，通过检查发现，铃木雨燕的，右前轮减震较为松散，并且在转向上不太准确，于是做了动态平衡以及转校调准，对于减震器进行更换，并换了变速箱油和制动油，总共花费了3000多元，在必要的花费过程中，我也感受到了铃木雨燕给我带来的经济性。 💔爱车吐槽 2017年，由于原车胎磨损严重，进行补胎过程中，我换了四个轮胎，花费了800元。在这期间，对于铃木雨燕的稳定性相当的认可，一个十年的车在进行驾驶过程中，可以轻松地踩到100公里每小时，这作为一个铃木退出中国的车来说，是让人们非常赞可的，都说铃木的技术以及车的稳定性相当的好，那么，我们不可以思考一个问题，为什么铃木，会退出中国市场，难道是其他的车型太优秀了？这不可能对于一个企业来说，质量的好坏不代表汽车的畅销，秉承着铃木的优秀品质，我于是在我的第二辆车上选择了同样小众的马自达。 🔧保养分享 2018年我开车，铃木雨燕已经将近一万公里，在进行保养的过程中进行了积碳的清理，能够看出这辆车虽然已经有十年的车龄，但是在实际的，驾驶感觉和高速行驶过程中都给予我足够的安全感和稳定性，对于一辆4 at的自动挡，白说在进行上下班过程中，平均油耗在七个到八个之间，在高速上进行100公里左右的驾驶时，油耗可以达到五个到六个，一个11年的老龄车还能够有如此稳定的驾驶体验，不仅让我感受铃木在十年前的造车水平，我再次产生疑问的进行反问，铃木为什么会退出中国市场？ 🙋🏻‍♂️情况介绍 2019年，我驾驶着我的小雨燕出了趟远门，因为车龄较长，不敢跑高速，就在国道上，然而，在国道上相对较为，通畅一路上保持车速在100公里左右，在长时间的驾驶过程中，回到家里，并对于彦整个车进行了检查，最后，对于雨燕的刹车系统进行了更换，可以说作为一个11年的雨燕车来说，车辆的稳定性给我这个二手车主带来了不可估量的自豪感。在我的小雨燕，与我相处的时间里，给我带来了遮风挡雨，又能够承载着我再进行梦想追逐过程中不尽的动力，可以说，我的第一辆车，我不后悔的驾驶着他，走过了这，漫长的五年。 2021年的10月12日，我到车展购买了我的第二辆车，马自达cx 30小型SUV，可以看出，我没有选择大家所认可的丰田本田，大众等主流车型更重要的是根据每个人对于车的理解以及人们对于整个车企概念的解析，我选择了同样小众的马自达，产品，虽然说在提车后的一个多月里给我带来了很多的不满，但是对于马自达整个车企的概念和理念的理解，让我也忽略了对于这款车所带来的各种缺点。从这段时间我与大家进行的有效交流中可以看出，能够购买马自达汽车的网友们，更重要的是，遵循着自身优秀的品质以及对于马自达产品的理解和情怀，然而，对于马自达汽车来说，其品质以及对于，车辆的各种优秀的配置也是不言而喻的，虽然说从一汽的，阿特兹异想世界给马自达车企带来了很大的负面影响，但是在全球来说，马自达车辆的口碑受到大家的认可，能够看出，中国马自达异响出现问题不代表世界的马自达，也给予我们不好的体验，中国工厂所出现的问题，带给人们很多思考，为什么在世界工厂出现的阿特兹异响没有那么严重？难道在中国工厂工人进行组装以及对于产品质量的品控与世界工厂有一定的差距吗？马自达作为一个百年的车企，与丰田，本田大众同名，然而，在实际的售卖过程中，国外的售价以及销售量远比国内要高的多。与国外相比，国内对于车辆的认知与国外作为车辆的认知也可以作为一种比较，人们对于车辆的了解与认知，不仅仅局限于它能够给人们以代步，更重要的是，百年车企所带来的稳定性以及口碑，马自达虽然说是以转子发动机为主要研究发展方向，但是在实际的造车理念上，给人们足够的安全。本篇文章最主要的目的是纪念我的第一辆车，2011年的铃木雨燕，虽然它陪伴了我五年，见证了五这五年的成长，以及到2021年十月份，我更换了马自达的cx 30，在这期间，我售卖铃木雨燕的过程中，再买的时候以三万块钱买入，经过了三年的驾驶罪，终于25000卖出。可以看出，虽然说铃木已经退出了中国市场，然而，铃木雨燕车型在未来的保值率仍处于较高的状态。