Id3试驾报告

Id3试驾报告：这么高的售价可以做的更好 大众的Id系列，自从发布，我就有所关注，毕竟是大众旗下的独立化电动平台，在万达，万象汇这种大商场也有展示过id6，id4x，做过初步了解，刚上市的id3一直想去试乘试驾，但是一直没现车，听闻现车刚到就赶紧跑过去静态动态体验了一番，这篇文章，我针对上汽大众id3的极智版pro，售价17.39的版本，从动态，静态，功能等方面发表一下发的看法 静态部分满意的地方：外观设计十分的小巧可爱，圆滑的设计，给人一种q弹q弹的感觉，20寸的轮胎十分显档次，轮毂设计十分招人喜欢，远看像一颗星星，行驶起来像一个移动的刀锋，非常帅气，有两种内饰可以选择，一种白色内饰，一种黑色内饰，我觉得年轻人会更喜欢白色内饰一些，仪表的布局小巧简约，让人一进车内就觉得非常清新，后排空间表现非常优秀，充分发挥了纯电平台的优势，地台没有任何凸起，我180cm，100kg的小胖子做进去都没有觉得任何的局促和拥挤，后备箱空间给我不小的惊喜，非常大，属于同级别上游水准 静态部分不满意的地方：做工用料一般，只有方向盘搭配了真皮，座椅为皮织混搭座椅，乘坐舒适性一般，车内装配大多为搪塑工艺，塑料感较强，，主副驾之间没有扶手箱，取而代之的是两个扶手，扶手角度虽然可调，但是会略显廉价感。 动态表现部分满意的地方： 把这辆车开起来，不愧是大众集团旗下的电车，底盘调校的老道，在纯电平台也显示的淋漓尽致，底盘滤震做的相当不错，在过颠簸路面时，非常干脆，车身尺寸小，也发挥了其转弯半径小的优势，方向盘灵活，轻巧，容易上手，能量回收的拖拽感在车内几乎感受不到。 动态表现部分不满意的地方：底盘隔音性一般，行驶在路况一般的路面时，底盘会有较多的杂音回传到车内，由于全系鼓刹，刹车脚感偏硬，刹车效果只能算得上同价位中游水准，电车太安静的后果就是胎噪也会有一部分回传到车内，加速变现一般，即使在sport模式下，也没有期待的电车的推背感出现。 功能使用方面满意的地方：前排配备主副座椅通风加热，可以分区进行控制，在这个价位id3搭配了方向盘的加热，这是令人可喜的地方，id3还搭载了空气净化系统，可以有效对车内空气进行净化。全系标配l2价格自动驾驶，前后雷达，雷达清晰度不错，反应比较灵敏，车道保持测试下来效果不错，能在车辆偏移的时候，及时矫正，配备交通标志识别系统，可以及时提示驾驶员是否超速，订车可以送抬头显示功能，HUD抬头显示内容丰富，显示清晰，车机反应速度流畅，并支持carplay，车机内可以搜索充电桩，这为电车的使用增添了许多便利，上汽大众还为首任车主第一年赠送2400度充电额度，并送终身保养服务 功能使用方面不满意的地方：灯光的调节集成在左侧的使用面板上，全英文设计，不太容易上手，音响只能说是听个声音，没有很好的音质表现，仪表盘屏幕略小，色彩稍显单调，车内乘客可以储物的空间布局较少，主驾座椅支持6向电动调节，而副驾座椅只能手动调节，这个需要吐槽，后备箱在这个价位电动后尾门我觉得是可以装配的，但是在这辆车上并没有出现。 Id3试驾下来，个人觉得该有的德系味还是有的，并没有因为电车而改变什么，但是17.39的这个价格，作为紧凑级车，在一些硬件配备上可以再增加一点诚意，更好的迎合消费者，才会带来更好的销量，个人建议购买pro版本，与pure版本差价在1.2w左右，但是多了很多实用性配置，比如说前排座椅通风加热，自动大灯，自适应远近光，随动转向，方向盘加热，倒车影像，并线辅助，交通标志识别等等，这些在后市场加装的费用还是比较高的，如果觉得这些配置实用，还是推荐购买pro版本。