转自论坛大佬海蓝色的梦大伙可以看看

定价问题，直接说结论：中立的讲，个人认为2t在55-60左右区间起售比较合理（市场反应方面估计可以从718手里抢走一小部分特立独行、不在乎二手残值低的顾客，即使能达到这个销量对于路特斯也是天大的丰收了，同时能刺激一下718价格稍微走低也未可知，作为从6年前提A5sb2tQ时就一直琢磨换718cayman的我来说那也算个小利好），60-65起售就是欺负中国消费者（市场反应方面估计基本不会影响718的行情，路特斯连稳住现在全国硕果仅存的4个4s都是问题），再高那就是应了伊利丹那句最经典的台词：“你们这是自寻......”（市场反......市什么场啊，俩字凉凉），当然这不包括所谓First Edition版本，估计是满配，那是卖给不差钱的第一批吃螃蟹的情怀党的。 定价几个最重要的因素：定位、成本、品牌、行业趋势。分析价格最大参考为同品牌同类车型英国售价。 定位方面，这车本来就比EVORA-GT410定位略低，EVORA-GT410英国售价8.3W英镑，官方最新公布的EMIRA（3.5t）英国起售价75995英镑，结合前期官方公布的EMIRA（2.0t）英国起售价低于6W英镑，官方说是代替Elise、exige、evora的，那么必然定位于这三款车中间位置，2.0t主要 再代替elise，工艺先进外形内饰进步，所以可以理解价格较elise提高一些。 成本方面，对比evora，尺寸几乎没变的情况下（长了2.7厘米、宽了5厘米，低了1.5厘米，轴距没变），2.0t竟然比3.5t重了近50KG，3.5t要重接近100KG，这意味着减少了铝合金、碳纤维等轻量材质的使用量，加上2.0t发动机，制造成本必然低于EVORA-GT410，同时进口成本因为2.0t比3.5t大幅降低，总成本要低很多。 品牌方面，相比竞争对手，路特斯基本上是0，比斯巴鲁力狮在B级车的影响力还要小很多，力狮什么车，论成本、机械，比雅阁凯美瑞高多了吧，水平对置全时四驱，还2.5，定价和这仨的对应车型低了2-3万不止，再说个更简单的斯柯达和大众，同样的差了3万不止，718纵中置（emira横置吧？超跑都是纵置吧？）、水平对置（emira还是L4吧，重心高吧？）、PDK（奔驰8DCT过热还没解决吧？）、还自带网红、撩妹、社交品牌属性（），另外718操控那真的YYDS（说实话虽然还没有机会试驾emira），品牌的巨大差距下路特斯会有底气定个比718选配几万还高的价？有就见笑了，市场这玩意可不惯着你。 行业趋势方面，国内汽车行业同款（包括继任）车型价格是连年降低的，虽然芯片短缺有些许影响，但也只是让广大车企稍微减少了点优惠量而已，以我自己的A5sb2tQ指导价为例，14款58.88、16我买的时候定价54.5、现在指导价都降到47.98了，其他也都是这个趋势，尤其是进口汽车，ELISE的继任车型，也就是2.0t的EMIRA，能比十多年前52万的售价高到哪去？跟自己过不去嘛？ 最重要的，加拿大emira（2.0t）49.7万起售这确凿事实先按下不表，官网目前最新已经公布的EMIRA（2.0t）英国起售价59995英镑/约53.38W人民币，官方最新公布的EMIRA（3.5t）英国起售价75995英镑，参考EVORA英国售价8.3W英镑/73.80W人民币，国内实际97.2 W起售，3.5t进口综合税率73.3%，2.0t进口综合税率36.8%。 则同比利润同比例分税率计算，evora-gt410的含利润报关价为：97.2除以1.733=约56.1W人民币，约为英国起售价的76%，计算得EMIRA2.0t国内起售价为：53.38乘以0.76再乘以1.368=约55.5W人民币。 换句话说，如果EMIRA2.0t国内起售价为高于55.5W人民币，那路特斯、甚至是吉利，连EVORA-GT410卖97.2W的诚意都没拿出来，就是变本加厉的哄抬物价豪取中国人民的钱财！就是站在了中国人民的对立面！那么，引用建党一百周年大会的名言：中国人民也绝不允许任何外来势力欺负、压迫、奴役我们，谁妄想这样干，必将在14亿多中国人民用血肉筑成的钢铁长城面前碰得头破血流！中国广大汽车消费者也绝不允许任何外来品牌坑蒙、骗取、豪夺我们，谁妄想这样干，必将在3亿多中国车主用血肉筑成的钢铁长城面前碰得头破血流！