特斯拉model Y真是用车感受

#新能源提车打卡🙋🏻‍♂️情况介绍 本人油车老司机,年中买电车本打算买宝马IX3,都打算7月底下手了结果过完6月大概芯片关系吧突然涨价了,正好 modelY 出了标续,各种对比之下7.8下午一点下定,编号174。7月底去试驾了一次,试完把白内改成了20寸轮毂,8.28提的车。 🗒 真实感受 下面都是基于我自己的感受,不典型不代表。优点就不多说了,都差不多,加速丝滑啊 AP 真香之类的,这里只说两个人性化细节上的优点: 第一，开车门时自动降低音乐音量,这点真是太防 low 了,试驾时发现这点真的瞬间好感度暴增。 第二，根据识别的手机蓝牙钥匙自动匹配司机习惯(座位/后视镜/方向盘),真是电车该有的样子。 (长期自己开车的请直接忽略以下内容) 经试验,这个功能设计的非常人性化。只要是司机携自己手机打开主驾位车门都能准确匹配。比如我先打开副驾坐上去(此时显示司机是 我),然后我老婆从主驾打开车门上车,司机习惯就会自动变成他的。 不过,这里有个问题就是,一旦设定了蓝牙的“优先配对”某只手机,之后只要这只手机打开蓝牙并在识别范围内,都会始终优先认定这只手机主人是司机:即使用其他手机解锁车辆也没用。 即使上车后手动选择其他驾驶员,一旦离车后再上车又会变成优先匹配者。 🔎 槽点反馈 第一，避震太硬。明明2吨的车在颠簸路面开起来像过山车… 第二， 方向盘偏硬。我属于力气偏小的,又喜欢单手,羡慕那种豪不费力的方向盘，尤其当你调成运动模式，那简直，你要是没有九牛二虎之力，都别想拐弯 第三，空调:空调设计是唯一槽点偏多的… 1.风向即使调成最开最上的角度,依然会吹到膝盖位置?? 2.23℃以上就吹热风…这点真的…根据温度传感器去匹配环境温度来调节那么难吗? 3.只能单独关闭副驾/后座的空调,驾驶座空调在其他位置开启的情况下无法单独关闭。鼻炎患者(就只能设成23度左右让他吹微热的风…但副驾也会吹到。 第四，鸣笛馨音不是一般难听 。 第五， 内饰植绒掉毛。。。 第六，安全带卡脖子(已调到最下的位置仍然卡，我都怕真用到时候，被卡over掉。。。 第七，主驾腰托调节鸡肋又难受。太难受了。我好像已经往后按到底了,还是感觉到有东西顶着后背下方,而我的后背却悬空靠不到东西…调上下也只是调节那个顶着你背的东西的上下,最上也不到背中部,没法让它消失。 第八，白天要手动关白痴车灯。 总的来说,动能回收单踏板模式都挺好适应的,槽点一定是比不过真香的。目前为止就这样,后续有新发现再补充吧。 ✏️ 独家秘籍 给大家推荐几个用车小秘籍 第一，如何最大化行驶里程 1.胎压打到3.0 2.避免频繁、剧烈加速 3.驾驶模式轻松、动能回收标准 4.在保证安全前提下,使用油门踏板减速,而不是刹车踏板 5.完全升起所有车窗 6.尽量让电脑来驾驶,减少人工驾驶 7.推荐续航速度77km/ h 第二，如何增加在湿滑路面脱困可能性 使用脱困起步功能,这个功能之前叫做“湿滑路面辅助”,结果误导了不少人。有的人认为只要下雨或下雪就应该开启,实际上这是完全错误的。显然,官方也意识到了这个错误,现更名为“脱困起步”。这个功能开启后,将允许车轮空转,从而增加脱困可能性。 第三，如何提高行驶舒适度 降低轮胎压力。特斯拉默认出厂轮胎压力3.0实际上这是一个非常高的轮胎压力,主要目的是减少轮胎滚动阻力以增加续航。缺点是车内太颠簸,尤其是后排。在市区行驶时,舒适比续航更重要,可以适当减少轮胎压力。推荐胎压2.6,会让车子开起来更舒适,但不要忘记在调整胎压后,选择维护—重置 TMPS 传感器—学习新压力,不然电脑会报警胎压过低。 第四，如何选择更快的超级充电桩 特斯拉超级充电桩为两个一组,例如1A1B, A 与 B 共享一个机柜,单个机柜120kw,在 A 、 B 都有车时,先插入的得到80kw后插入的得到40kw因此,要尽量选择 A 与 B 都空置的充电桩。