![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
关于比亚迪Dmi系统的用车保电建议
2021-09-30发布于：秦PLUS DM车友圈
作为重庆昆仑派，秦plus这台车基本是当天试驾当天提车，我提的车是120km顶配，目前用车3个月 近7000km，家里有充电桩，每天上班通勤80km，基本都是ev，经过几个月的研究大致总结了一些保电建议 论坛里面争议最多的就是智能保电和强制保电的设置，通过测试发现强制保电油转电基本是1:1的里程！也就是传说中的用油充电脱裤子放屁，大多数人认为没必要这么做，但是对于当油车开的人相当重要，强制保电的意义是什么？官方的说法是不惧拥堵，动力强劲，有备无患，论坛里面有兄弟去跑高原没电了爬不动坡，还有连续长上坡没电的，这就是不保电的危害。dmi系统加速全靠电机，但是官方的25%强制保电够用吗？答案是不够用，55km的版本电池才8.3度 保电25%可用电量才0.58度电，你要知道夏天开空调1小时电耗1-2度，天气热的地方空调刚启动4度电每小时，你那点电一会就没了，一旦遇到堵车开空调发动机频繁启动nvh 极差！而且发动机容易发生乳化，但是通畅路段保电70%就不一样了，一旦遇到堵车可以直接切换ev跑，此时既能保护发动机，又能保持舒适性，关键是保护电池，长期25%的电是非常不利于电池！同时随时有电，适合短途ev通勤比如临时跑个2 3公里办事，如果这种路况开发动机，对发动机损伤极大！但是官方为什么保电默认25%?这是留给充电的人的，官方建议最好每周充满一次，但是慢充速度太慢，但是你有70%的电就不一样了，55km外面一个慢充桩1小时搞定，120km的也不过2小时！这车混动的意义就在于此！ 至于智能保电如果家里有充电桩且目的地有充电桩，那么个人建议智能保电达到最节省和方便的目的，否则也推荐强制保电，因为你可以有计划的使用你的电量，并且有备无患！
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
想怎么保护电池建议多看看论坛的蔚蓝大佬发的帖子，那才是真的比亚迪动力专家
评论发表于2021-09-30求推荐。。
回复发表于2021-10-01求链接
回复发表于2021-10-02
市里开强制保电和只能保电没什么区别，没电的时候停车发动机也不会发电，开起来发动机才会启动，停车的时候除非电掉到18%，发动机才会自动启动。高速上尝试过强制和智能，觉得也没什么区别，但是强制油耗高是真的
评论发表于2021-10-03新系统逻辑已经改了，发动机延时启停，跑起来充电很快，强制油耗高，是因为多的油充电去了，堵车的时候切ev大胆用电就行了，通畅的时候hev充，当然家里有桩你怎么用都可以
回复发表于2021-10-03是前几天更新的系统改的吗？还没试过呢
@拿破仑五世：新系统逻辑已经改了，发动机延时启停，跑起来充电很快，强制油耗高，是因为多的油充电去了，堵车的时候切ev大胆用电就行了，通畅的时候hev充，当然家里有桩你怎么用都可以
回复发表于2021-10-03
说实话，我的55还真懒得这么折腾。平时纯市区代步，二三线城市没有高速路，单程也就四五公里，都是走走停停。平时我都是智能保电25，跑高速才强制保电70。平时基本每两周去充个电
评论发表于2021-10-05单程四五公里强制保电也没啥用
回复发表于2021-10-06所以还是有事没事的老实去充电，没接地线能充就行
@拿破仑五世：单程四五公里强制保电也没啥用
回复发表于2021-10-06
保电25%够了
评论发表于2021-10-03
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主