21款凯迪拉克XT5 带48伏轻混系统

#用车感受那就先从21款刚加的48伏轻混说起，车辆起步踩下油门时，由于燃油引擎打火之后再驱动车子前进是需要一定时间的，所以会感觉油门滞后不线性，而这个48伏的混动就是为了弥补这个油门滞后的问题。在你踩下油门的同时，48伏的电机先引擎一步，驱动车辆从静态转化为动态前进，虽然速度很低，但此时汽油引擎介入工作，衔接时就不会很突兀有那种往前一窜的感觉，确实提高了舒适性。 但是对于我这种上车第一件事就是关了自动启停的人来说，这个轻混系统没啥卵用，还有可能增加日后的维护成本。 第二个说的就是传说中的引擎闭缸技术，车子也开了一千多公里了，不论从驾驶感受还是从油耗表现来看，都没有能体现出闭缸技术的优势来。但也不排除这个缸闭的太低调，我没能感受到。 第三个说说发动机的噪音吧，站在车外那噪音确实有点大，且不太悦耳，但也没到不能接受的程度。坐进车内就不能单说发动机噪音了，就得说NVH了，怠速时感觉发动机的噪音还是有点大，车子跑起来到是安静了不少，不知道是不是主动降噪的介入起了作用。双层的夹胶玻璃对风噪跟外界噪音的隔绝能力很强，胎噪也不明显。虽然车子左侧B柱的内饰板在开了音响后，偶有共振。但我觉得车内的静谧性还是能到中等偏上的水平。 第四条说说乘坐舒适性，先说主驾这边，我178身高，二百多斤体重，座椅的包裹性还是不错的，座椅的调节功能也比较强大，一般情况下都能找到一个比较舒适的姿势。但是相对来说，这个座椅对大个子更友好一些，因为我媳妇每次开车时都要调一调座椅，总感觉舒适性还差了一点点。还有就是我觉得座椅靠背跟头枕的角度设计的不太好，当你想正襟危坐双手握着方向盘专注驾驶时，靠背调的比较立的时候，头枕就会顶着你的后脑勺提醒你放弃刚才的想法。所以我现在的驾驶状态就是给人一种很慵懒的感觉，座椅调到最低，靠背调的比葛优躺稍微立一点的角度。一手扶着方向盘，一手盘着扶手箱。至于副驾的舒适性，咋说哪，我只能告诉你，副驾的调节功能跟主驾是一样的。每次媳妇开车我坐副驾时，比我自己开车还紧张，根本没心思感受副驾的舒适性。你也别问我后排坐着咋样，后排我根本就没做过。 驾驶感受还没说哪，这码字码的我都不想写了。看到这儿的要有心里准备了，很有可能我要虎头蛇尾了。 第五条，方向打起来比较轻盈，指向性我觉得一般，毕竟是台suv。但是底盘调教的到是挺运动，大坑小坎你的屁股都能感觉到，这对舒适性是有影响的，但好在底盘整体给人的感觉很韧，而且作为一辆suv过弯的侧倾很小。更让我意外的是xt5上了高速后，跑起来的稳定性相当好，感觉这车就是为了跑高速而生的，轮胎对地面频繁的反馈变少了，连油耗都从市区的十一升一下降到了百公里八升。发动机的动力绝对够用，就是急加速时，油门反应有点慢，但也是在可接受的范围内。变速箱在四五十迈降档时偶有顿挫，升档到是很顺滑，还有就是换挡拨片实在很鸡肋，用过几次，没啥意思。最后说说刹车吧，初段脚感有点硬需要适应几天，但我觉得最大的问题出在中低速踩刹车时，踩住刹车踏板时，刹车的力度不变，但是变速箱每降一档，车子就要往前窜一下，就像踩刹车的同时轻轻的又踩了脚油门。虽然很轻微，但还是能感受到，这个问题不知道是我车子独有的还是通病都这样。先写这么多吧，这都快赶上高考作文了。