530Le里程升级版，4万公里驾驶体验

关于性价比: 530Le豪华版的裸车价接近于530Li的领先豪华或运动，但是节省了将近4万元的购置税。配置区别是多了电机、17kw·h电池包、空气悬挂、液晶钥匙以及300公斤的车身重量。530Li则是没有电机的情况下高功发动机输出252匹马力，并且车身轻300公斤。其实从造车成本上来说，插电混动比燃油版要高，消费者只谈性价比的情况下，也是混动高于燃油版。 关于动力: 530Le和535Le的马力和扭矩领先于燃油版，但是受300公斤额外负重的影响，加速表现上没有强于燃油太多。并且，混动的硬伤在于少电情况下，运动模式的大部分动力输出来自B48低功发动机，有点小马拉大车的感觉，驾驶体验差一些，表现在加速吃力、发动机噪音大。而电量大于90%时，电机会频繁介入，始终起到辅助作用，运动模式的动力会很轻松输出420N·m的扭矩和252匹马力，驾驶体验要略好于530Li。之所以说略好，还是因为受到300公斤负重的拖累 关于保值率: 混动版没有购置税，所以落地价低于燃油版4万左右，而且多了电池包和电机等高维护成本的部件，二手车市场的估价会比配置相近的燃油版低5万左右。少交的购置税+节省的燃油，应该能抵消这个贬值差。 关于异响: 车内异响，有时是因为夏天打开空调，温度突然降低，中控台发出的异响，这个可以接受。还有的异响来源于车门，可能是密封条原因，但是1年半的车，异响已经这么明显，是很不合理的，处理方法大概是更换胶条。 关于自动启停: 这个功能没有关闭按钮，所以无法取消，好处是减少驻车排放，并且运动模式起步时只要给油，前半段是有电机辅助的，起步还算轻快，但是发动机熄火和突然介入都会影响驾驶体验。再就是运动模式下倒车或者掉头时，频繁启停很窝火，所以只要倒车或者掉头我都要切换到纯电，比较麻烦。假设启停关不掉，那把启停功能延迟5秒钟，为短暂停车预留时间，体验岂不是更好？ 总结: 混动适合那种活动半径小，并且市区路段占多数的车主，这样依靠纯电行驶就能满足当天用车需求。即使偶尔出远门，也能使用纯油模式，没有里程焦虑。而对于城郊路段居多或者活动半径较大的车主，还是燃油版更合适，因为纯电续航达不到用车要求会有里程焦虑，并且少电情况下混动的驾驶体验不如燃油版。530Le低速纯电行驶，好于大多数行政车，安静而且没有顿挫。电量足的情况下，急加速也略强于同级别的2.0T高功，但是电量不足时，就会显的