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    若若若若若若愚

    英朗车主·车龄3年

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    我和英朗一年零两个月那些事

    2021-09-16发布于:英朗车友圈

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    #用车分享提车到现在已经一年零两个月了,总共跑了将近8000公里,闲来无事,随手一写。 今天我以一个车主的身份给大家说一下这辆车的详细情况,希望对大家有帮助。 因为我是进取,我没有车机互联功能,所以我只在三大件上跟你们分享这车的实际体验,有一说一不吹不黑。 内饰做工:10万内的车,美观度对比大众朗逸宝来桑塔纳要好看很多,你坐进去的第一感觉就是这车内饰还算尚显年轻,用料碍于成本,这个价位的车基本都是塑料,但我说实话做工是说得过去的,你看有缝隙很大,但实际不影响你日常体验,而且储物空间完全够用,单单从美观度上来说我给7分。 空间:本人178高,160斤重,前后都坐过,尚可,没有轩逸那么大,但轩逸后排头部局促,体验不好。英朗整车没有特别难受的地方,但也没有眼前一亮的感觉,空间,符合预期。 驾乘感受:这里我先说一下这台L2B的宏光同款发动机,的确,它们是同样的东西,但是通用的调教完全不一样,我同事有辆宏光,我可以负责任的说从点火怠速的声音两台车就不一样,英朗的声音更好听,更像是一辆轿车(我们两个都是加的齐鲁石化的92号油),对动力没要求的,你别听人说五菱宏光发动机就觉得怎么垃圾,哎哟,你保养一次270块钱给你省出的钱能喝多少杯秋天的第一杯奶茶?而且这款发动机虽然技术老旧,但是它保有量大,保养便宜,耐造,你家庭用车不是首先考虑这个?你买个车不是奔着6年以上走的?如果不是,请移步1.3T三缸的英朗,它的动力没得说,提速快,超车信心足,仅仅得益于发动机保养便宜耐造,动力:无,发动机评分:6.5分 底盘:我这车7800公里有5000公里是在高速上,最远的一次是我从山东淄博跑到江苏南京,600公里,四人,后备箱满载,最高时速我跑出了145,上个星期休假,我又跑了一趟烟台,来回800公里,这车底盘真的很稳,得益于方向盘的重力势能,就是过重的意思,没感觉飘,基本上我都维持在130公里上下,左右打方向盘也没有那种飘飘忽忽的感觉,就是一句话,你开着英朗上高速,放心顶着130开就好,别的车我只开过前女友的新轩逸,方向盘很轻,指向性很灵敏,但是过轻的方向盘就导致了高速上你无法全身心的掌控,通俗说就是信心不足,因为我已经首保过了,所以底盘的构造我也看的一清二楚,本人虽然不是汽车制造科班出身,但对车的构造也了解一二,英朗的全车系底盘没有喷涂,前悬架是麦弗逊,副车架巨大,而且是全框式副车架,我看过新轩逸的,和英朗没法比,副车架大了的优点就是整车底盘的稳定性要好,俗话说,好开,但底盘规整度一般,走线很整齐,而且都是在最高离地间隙,小磕小碰不必担心,后期不放心装个底盘护甲,英朗的底盘真的是太低了,后悬挂是三连杆标准的独立悬挂,没有稳定杆,而且说实话,真特么太细了,好处是舒适性优于扭力梁,路感反馈直接,坏处是太脆弱了,如果你被撞一下或者磕碰一下,正好磕到了连杆上,那就自求多福吧,当然这一切都是取决于力度大小,老凯越十几年了,你听过后悬挂断过几次是吧?车企不是傻子,出厂前都有测试,不需要我们来操心。底盘+悬挂评分:8.5分 变速箱:上汽通用第三代GF6AT,不得不说上汽通用是个有进取心的企业,他们的第一代GF6齿轮组过细容易打滑磨损,随后人家改进了,这就是匠心精神,比某些车企强很多。说说体验,升档顿挫感无视,几乎没有,降档那顿挫感简直拉低了这车的价值,就好比一会十万,五万,十万,五万的感觉。。。太糟心了!但是换挡还算积极,有那种想往前冲的感觉,但是碍于这台1.5发动机,就不要太去较真了。总体感觉这台变速箱,仅仅得益于AT,评分:6.5分 差不多就这些了,其他的也没有什么可说的,车这东西我们第一要看的就是安全性,好不好开,真正方向盘在你手里,与你朝夕相处的不是外观,也不是内饰的美观,而是开起来的感觉,这一年,英朗给我的感觉就是两个字,好开。 PS:前后防撞梁是铝合金,前后悬挂羊角铝合金,簧下质量轻,承载压力小,英朗整车1270公斤,同级别最轻,而且是铸铁发动机,它的成本都给了底盘和四个门,车顶一块铁皮,廉价感十足,对比轩逸,轩逸是除了底盘其他地方都给了用料,但是车门除外,英朗则相反。所以,买车看你的价值取向,你想要一台底盘扎实好开的10万内轿车,没别的选项,你想要面子说的过去,钱花多一点,内饰有中央通道的,那就轩逸宝来朗逸卡罗拉和自主品牌们。 最后附带一张其他英朗车主的车牌号,真是缘分啊。感谢钳子来了推荐加精

    作者提到的车系:


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