希望能再多来点图，很感兴趣。几个疑问，1、仰角受限，是不是因为低端座椅不能左右移动，所以靠背和后方车身两侧凸起起冲突，所以不能后仰太厉害？2、低配轨道长度和高配有无区别？3、如果低配舒适性还可以，头部空间大了，中间过道宽了，反而觉得比较适合我的需求。

可以反转

昨天提了黑龙江第一台白色嘉华 不会说什么就是真的是好车

如果有降价补齐差价，我也立刻提车，上顶配。

没法看了，一水的五毛，成本都他么的在这上面了

蹭了所长的热点 入门款没有底座 座椅头部空间好很多 另外像前面兄弟说的 入门款可以快拆反向 这个不错

这个帖子很有价值

普通版第二排座位导轨目视比顶配的延展更靠近第一排座椅。这样第三排座位收纳后后排纯平进深应该超过1.8米。高配的大概只有1.7米。

低配的座椅轨道短，并且更靠外，想后期改装高配有难度吧

中间过道放个小桌子，四人斗地主。。。王炸！

这两款看后排就是工具车，不是给人坐的，和五菱比美

不知道改装厂敢不敢投资开模，量小了估计本都回不来

可以拉我进嘉华群吗

空间无敌，，，喜欢

这个通道目测50厘米了！

成本高的通风也没有了

低配座椅太拉胯，瞬间无爱了

其实你们可以仔细观察 嘉华还有奥德赛 能左右移动目的是为了躲开两侧的后轮轮拱 所以往中间收窄了自然就可以往后移动的范围大变成大四座 这个低配的不光座椅不一样 肯定滑轨也是不一样的 高配的是电调椅子 同样滑轨也是电调专用的 就跟奥德赛一样 手动座椅和电动座椅的滑轨不一样 电动座椅用的滑轨要贵很多 我记得奥德赛的拆车电动滑轨要上2000 这个嘉华也便宜不了 所以有打算后期升级座椅的自己琢磨到底是手动座椅还是电动的

无法理解，就是因为轨道位置和左右调节到导致俯仰角度受限，恶心人

不会吧…..这样就没法再坚持了