好久没用文字和大家聊车了，车言论公众号的老粉们应该记得，大概四五年前我经常会用文字解读一款车，有些思路，还是用文字梳理起来更清晰，尤其是一些背后意义和逻辑比较深刻复杂的产品，像今天说的这款。 说到上汽大众，老一辈消费者印象可能还停留在帕萨特、朗逸上；新生代消费者更熟知途观L、途昂等SUV。但当下可能只有少数人关注到，上汽大众已经将重心转移到全力布局电动车上。  大众的Roadmap E电动化布局，是一个庞大的新车计划：2022年前要发布5款纯电动车；2025年集团旗下品牌推出超80款全新电动车（50款纯电和30款PHEV），届时电动车全球销量要超过100万辆。  这个雄伟目标的开端，就是ID系列。率先亮相的ID.3，定位是“电动化时代的高尔夫”，在欧洲上市一年内已稳坐欧洲电动车销量榜首。紧随其后的ID.4是全球战略车型，中、美、欧同步上市，定位中国市场最主流的紧凑型SUV。 ID系列产品的风格，明显不同于大众的燃油车系列。有着具有未来感的圆滑车身——全新的扁平化大众标志与之完美匹配；驾驶区的布局简洁又有科技感，并且充分发挥全新纯电平台的空间布置优质。全新MEB平台带来的结构上的新可能，从多年的前驱变成了具有更强运动性能的后驱……纯电时代的各种标志性技术优势，被大众这个造车老手运用得很透彻。 今天的主角上汽大众ID.6 X，是ID系列第三款车，也是迄今最大、高级的ID车型，可以说是旗舰。但它的意义不止于家族发展本身，放在整个市场，它都是一款定位非常大胆的车，因为这是业界稀有的，30万以内的6/座纯电SUV。  说起纯电“大车”，我过去是不买账的。典型的例子就是蔚来ES8，刚出来的时候，因为车重、电池小，续航压力大，实用性非常存疑——用户买这么大的6/7座SUV用于日常通勤并不合适，而长途旅行又受限于续航，使得它定位尴尬。  所以，纯电SUV追求大型化，目前来看是不明智的。大众的想法似乎和我不谋而合，他们要造一台6/7人座的ID车型，但并没有盲目把尺寸做得很大。上汽大众ID.6 X的车长克制地控制在4.9米内，车宽在1.9米内，和一部传统B级轿车相仿。这样的尺寸大小适合日常使用，上下班通勤，或由家中女主驾驶，都不会有特别大的压力。  但是，上汽大众ID.6 X又对得起“大车”的功能性。轴距接近3米（2965mm），配上纯电车才能实现的短车头造型，把更多可用空间留给了座舱。上海车展现场，我坐过ID.6 X的每一排位置，体验过实际空间表现。前两排固然宽敞开扬，第三排也比“应急”的程度更好一些，容纳正常体型成年人不成问题。  上汽大众ID.6 X实车观感给我的第一印象，是它看起来比一般同类车更有活力。从外形轮廓到内部驾驶区，都有一种简洁的科技风，又没有丝毫的怪诞造作。如果说ID.3只是诠释了一个刻意不同的“未来高尔夫”模板，那么ID.4 X到ID.6 X，就证明了大众这套设计语言是可以成为新一代的品牌标签，hold得住不同的产品和风格。  一台30万元内，体型适中，方便好开，又能得体乘坐6或7人的纯电SUV……这样的车在我看来，是有吸引力的。周一到周五，这车可以像特斯拉一样，用作好开又省钱的上下班代步工具；周末和节假日，又可以和其它的多人座SUV、MPV一样，用作大家庭多人出行工具。 诚然，当下的纯电动车不能应付跨城出远门的需要，但如果因此而牺牲了日常多人出行时使用电动车的可能性，我觉得也是挺可惜的，因为我们还是有很多时候，会一家老小出去吃个饭，逛个街，而不是总要奔赴远方——这说的就是我自己，恐怕也是大部分SUV用户的真实场景。  所以像上汽大众ID.6 X这样的6/7人座纯电SUV的价值，就是让全家人都能享用到电动车的好处——安静、平顺、经济，而且城市里出门都能一部车搞定，这样的家庭，对开油车的依赖肯定会进一步减少。 多人座的纯电动车，肯定会像MPV、七座SUV那样，逐步成为一部分人的刚需。如果这样的车，出自擅长解决刚需问题的大品牌，那就更符合它的定位了。这就是ID.6 X的另一个潜在优势——它来自上汽大众，品牌有多年积累的民间口碑和知名度；有非常多的销售和服务网点；有深刻的造车基因，即便是电动车，在使用和驾驶体验上都会更接近传统汽车，作为刚需家用车，学习和上手成本都会比新势力产品更低。  不同于新势力，大众造车更讲求合理的性能和续航指标，不盲目追求漂亮却不切实际的数据。上汽大众ID.6 X动力输出150千瓦，最长续航588公里，最高车速160公里/小时，整车重量控制在颇为出色的2.28吨。一切都从实际出发，着眼于实用、好用。  从ID.3，ID.4 X到ID.6 X，可以看到大众在纯电动车领域的快步前行。从晚起步的跟随者，快步转身成为新兴市场的开拓者。这样的步调是否似曾相识？没错，过去几年大众对SUV各个细分市场从无到有的大规模进