通用别克gl6车口碑怎么样？会有抖动吗？

家用MPV的好正慢慢被中国市场认知，一向善于布局的别克也在合适的时候落下了自己的 车型。当通用推出一系列使用小排量发动机的车型之后，出现了一个有趣的现象： 大部分三缸焦虑症患者对搭载三缸发动机的别克GL6表达出经验主义式的担心； 而大部分媒体试驾了这款车之后表示根本不抖。不管怎样，在味道并不好受的咖啡法规下，受害者比比皆是，86、BRZ是其一，软顶MX5属其二，普拉多当其三，小排量的4缸增压机也会逐步成为牺牲品，取而代之的是能达到同等功率的更小排量以及更低能耗的三缸机增压机，因此我们不用再去纠结“缸”的数量，只需要关心实际上身效果能否照顾好屁股即可。更何况当今的三缸机技术早已超越了上个世代，经验主义在瞬息万变的环境中往往并不可靠。 所以这一次问问君根据理论结合实践，来再现搭载了三缸机的别克GL6驾乘效果。 先从实践说起吧，这样更加直观。 在动态阶段GL6什么时候最抖呢？那就是低转速高负荷的时候，从全天城市和高速公路的驾驶情况来看，这个阶段就是抖动的峰值区间，其他情况的振动都更弱。那么这个抖动情况达到什么程度呢？举例说明就是接近但低于柴油乘用车怠速时的抖动比如途锐；更低于柴油大巴车司机懒于减挡时又在给油加速的抖动，更远远低于手动挡的小轿车拖挡前的那阵抖动，稍微高于2.0排量4缸汽油涡轮增压发动机低转高负荷时的抖动比如ea888的Q5，比以前的奥拓好得潸然泪下。作为一个正常人类，这个程度的抖动体感和平时的车区别并不大，如果是乘客的话，更是感觉不出来这台车和其他车有多大不同。我们知道车辆在行驶过程中动力系的振动会弱化，柴油途锐巡航起来依然具备高级感，上代smart在开动以后更吸引人的是噪音而不是振动，何况GL6的振动程度比上代smart减轻了不止一个级别，动态上发动机的振动基本没有存在感，相信所有人都能接受。静态情况怎么样呢？P挡N挡怠速，和普通四缸机没有任何区别，甚至感受不到振动，远远好于横置平台宝马车型的表现。D挡和R挡振动会加大，从方向盘和座椅可以感受出来，但依然在正常范围以内。这种振动比传动系匹配不佳的4缸车型振动还小，比悬置老化的V6振动小也不是不可能，比如我那台仅仅跑了8万公里的6缸老奔驰。但让我比较遗憾的是GL6的变速箱没有在D挡静止状态断开动力传递的功能，始终在跟刹车较劲，振动和油耗都会增加，除非启停功能启动，当然，这台车的启停很积极，可以在车速低于10kph的情况下停机，减小不必要的振动。以上两种情况便是GL6能够给人留下印象的抖动时刻，而这种印象也是要对驾驶比较敏感的人去仔细体会才能发现，其他状态都跟平常的车没什么两样，所以对三缸的焦虑大可不必。 从理论上看，GL6如何让3缸机达到这种NVH程度的呢？在设计源头，他们就奠定了基础。GL6的开发直接针对三缸发动机来进行优化，在架构上就充分考虑了动力和传动系会带来的影响，因此会比兼顾4缸机和3缸机的车型（比如宝马X1、2系旅行、本田思域）有更好的适应性。从发动机本身来讲，别克的这台3缸机也应用了诸多先进的减振技术。比如平衡轴和曲轴上多处使用的橡胶轴承，在齿轮的外圈和内圈之间加入了橡胶缓冲层，可以缓解振动。 特殊材料制造的活塞连杆比通常情况下的锻造钢材连杆实现更多轻量化来减少振动；低张度活塞环和滚动轴承凸轮轴带来更低的摩擦。 随着材料的进步，以前无法实现的技术设想正一步步变成现实，NVH的长足进步也正是别克敢于用3缸小排量发动机进行动力垂直换代的底气。说了这么多优点，再来看看短暂试驾发现的不足。一是GL6在轻微刹车直至停止的时候，随着启停功能的启动，发动机熄火的瞬间会直接把车带停，像是手动挡车没有踩下离合把发动机憋熄火一样，虽然没有那么严重但还是会带来突兀的感觉，这点应该可以优化。 另外我还发现如果车内警报声响起，比如安全带未系警报响了，转弯灯的蜂鸣声就消失了，看来这两种声音是冲突的，还不太习惯。第三排的侧窗视野虽然很大，但是地台确实偏高，落座以后腿是翘起的，久坐会疲劳。我个人最大的不满是方向盘只支持两向调节，手短脚长的人不容易找到舒适的坐姿。幸好方向盘的回正能力巨强，低速驾驶非常轻松，每次转弯抹角的时候一放开方向盘车头都能自动回正，特别有亲和力。