凯迪拉克CT4一万公里分享

提车到现在快半年时间，跑了一万公里，说说我对这车的详细感受。以前发过一个帖子，讲了一下对这车初步感受，现在跑了一万公里，高速山路城市国道烂路都跑过，说说我的感受。 动力，充沛，2.0T能带给你强劲的动力感受，无论是起步还是超车，随叫随到，而且日常开，正常的踩油门，感觉不到这是一辆涡轮车，起步转速刚开始会在两千转以上，感觉很轻快，但是不窜，油门不是很贼。路上随随便便超个车非常容易，高速上就算上了120码，也能感觉动力还很富裕，轻轻松松一百五六。急加速和上一代320和新款X3 25i做过直接对比，无论是起步阶段还是中后段，动力都比那俩强，唯一不足就是轮胎抓地力的确太差，不弹射，地板油起步也会轻微打滑一下。 变速箱，两极分化，为什么说两极分化，日常驾驶在某些特定情况下很让人崩溃，激烈驾驶感觉这变速箱爽到爆。先说日常驾驶，起步阶段油门稍微深一点，变速箱不会锁止，如果在变速箱换二档的时候松油门，会感觉巨大的闯动，尤其是冷车起步阶段最为明显，变速箱油温越低顿挫越大。中低速行驶的时候只要在变速箱升档的时候松油门，都能感觉到明显顿挫。在下陡坡的时候如果变速箱是一档，而且你也踩着刹车，但是刹车力度不足以让车辆减速，在升二档的时候车子会突然往前窜，就像被人追尾的感觉。平时正常在城市通勤，匀速是变速箱积极升档，转速在一千二百五左右，油门一踩直接上一千五，并不会让你感觉拖沓，高速120转速两千转差一点，想要加速变速箱也会积极降档，降档过程不算太快。再说说激烈驾驶，运动模式下，只要你油门刹车频率快，转速都在三千以上，升档也快，降档也快，还会降档补油，手动模式下依旧感觉换挡反应不是很快。 底盘，一个字，硬，马路上还没来得及修补的坑，深度只要达到三公分，速度快了都会感觉咚的一下。反应很直接，无论大小裂缝，过滤得的确很好，也都能让你感受得到，日常驾驶过起伏路面不会感觉有多余的弹跳，走稍微烂一点的路就感觉非常的颠。过弯支撑是真的足，感觉底盘很紧绷，就像把屁股沟子夹紧了的感觉。跑高速相当的稳，转向也很沉重，一点也不发飘，跑高速和E90的3系感觉很像，甚至感觉比E90更稳。底盘我也发现几个问题，前悬高度比后悬高度要矮三公分左右，而且左前悬比右前悬还要矮一公分左右，车圈里也有车友发现了同样的问题，前悬高度华为P40刚好塞得下，大家可以参考一下，前轮前面有一块塑料挡板，已经被我擦掉了半公分，过坑的时候大家一定要注意。 空间，两极分化，我一米七身高，我习惯把座椅调到最低，脚伸直刚好踩到油门，我个人比较喜欢这个姿势，无论开多久，也不会感觉累。把靠背放平正好是一个非常舒服的睡觉姿势，后排空间很小，车门开口也小，上下车不方便，但是乘坐起来的舒适度却很好，靠背不陡，坐垫不硬，而且往前翘，能给你一个非常舒服的坐姿，只是不能随便拱，六月份出去自驾游，四个人，单程八百多公里，后排两个人没有一点抱怨，都说空间很小，但是坐着舒服。中间位置临时坐人可以，后备箱放四个人的行李还有富裕。 油耗，两极分化，高速油耗很低，异常低，六月自驾游，重庆到贵州，来回全程近一千六百公里，高速一千二左右，近四百公里国道省道加景区公路，平均油耗6.5，纯高速油耗5.5，四个人，全程开空调，高速平均时速一百多，目前城市通勤，油耗8-9个，平均速度40-50，山路和烂路十个往上，上不封顶。 刹车，贼，如果你突然从其它车换到CT4，车上还坐人，你踩刹车的时候估计都要骂你，一点就有，前半段随踩随有，后三分之一感觉几乎没有。 配置，够用，我买的低配，但是还是想吐槽一下，有自动大灯但是没有感应雨刮，这俩的硬件配置应该是一起的，碰撞预警感觉鸡肋，光提醒，不会主动刹车，设置里面有主动刹车，但是我从来没有触发过，而且警示音响的时候权限会优于其它所有声音，无论是音乐还是通话，都会被提示音覆盖，不如换成一个抬头显示。模拟声浪刚开始感觉还行，后面听久了直接关掉，有点刺耳，车机系统很好用，和手机差不多，我最喜欢的就是在后视镜那里有一个type C的接口，装行车记录仪再也不用从中控台走线了。远程启动很赞，会自动根据外界温度判断是否要开空调，夏天一上车就吹来一股冷风真的太美妙了，哪怕对身体不好。 总结，这绝对是一辆好车，但并不适合所有人，个性分明，适合对驾驶有一定追求，而且富有激情的人，操控动力比不上某些大几十万上百万的性能车，但是这个价位，你想要的激情都能给你，外观帅气，动力强劲，操控同价位无敌，还是后驱，美系豪华品牌，而且富有改装潜力。对于刚出社会，手里存款不多的年轻人来说，又想买一辆富有激情的车，没有比这款车更适合的了。