第三代MG6，跑山奶爸4500km使用感

于20年4月底买的车，自动领航豪华版，落地11.9，接下来咱们好的坏的一块说，最后总结。 本人之前一直开拉线普桑，没有长期接触过别的车，一下观点只存在于我自己的狭隘认知中 好的: 1动力:这车卖点就是动力，没测过精准零百佳加速，但是能干的过CVT思域，能干的过就行，它的目标就是思域，也懒得纠结轮上有多少了，也不天天蹦着蹦那的，自己爽就行，保守轮上160匹肯定有，扭矩各个网络大哥都测过差不了多少270左右，没毛病。 2操控:网上都说这车运动，操控好，实际上真正的跑山选手或者赛道玩家才会觉得它地盘并不很运动，本人没下过赛道，但是以前经常跑山，MG6跑山时的悬挂给我感觉就是个双离合涡轮普桑，再说的细点，就是簧硬桶软，高速过桥的接口，呼哧呼哧，日常过减速带却是坑坑，但是有句话说得好，悬挂硬不代表抓操控，相反软不代表操控差，天天玩张口闭口的操控，操控是什么，对我个跑山玩家来说，操控就是抓地，支撑和指向，调避震不是看谁硬，而是看谁能让轮胎在地面贴的更久，况且话说回来，既能家用又能有一点运动，没啥不好，况且我这个菜鸟还没跑出极限，这个工程师做的没错，要是桶簧匹配更合适点就更完美了。哦对，原厂刹车片跑山会糊 3内饰外观与整体用料: 内饰并不完全是硬塑料，门板还是有皮的，几乎都是胳膊手能摸到的地方，中控台谁没事总摸中控台，所以一大块塑料，也没说弄个搪塑，整体还行，毕竟运动车，不在乎这高不高级的玩意，后排空间足够，我一米八，后面再坐个一米八，不挤。仪表，看惯了传统仪表，再看着转速表真是有就和没有一样，倒着转不说，还没刻度，就一个几点几，心里根本没有预判的数，不过自动挡有没有都行，我是看惯转速了，别扭。车机，卡，插U盘偶尔给我花屏，倒车我都倒上了倒车影像还没出来，常用的东西必须低头操作，比如空调。自动大灯亮的太早，太阳没落山它先亮了，而且不能手动关闭，每次启动就和收音机一样就给你自动开开，它也不灵敏，等半天才知道是白天自己灭掉。整体驾驶员人机工效还行，比较舒适，说说外头，机舱自带一根细顶吧，够用了，翼子板里面都是硬海绵，隔音吸震工作做的到位，涡轮放前面，不知道有啥学问，我看来不利于散热啊，中置高压喷嘴声音比EA888声还脆，哒哒哒的，不像别的国产车弄一堆塑料覆盖，它就一个，这个表现挺好不弄那些虚伪的遮羞布，是啥就是啥不怕看，我早扔了，裸露机械美感，电瓶挺小比电瓶座小两圈。外观没啥说的，说烂了都，就好看，就尾喉假的。 接下来说说我遇到的故障和我很不喜欢的地方: 变速箱发生4次故障，地板油有几率发生窜到2档不走的情况，最后一次触发后我就试试他要干嘛，当时它2档也不3档我也不知道，窜出去一个红绿灯，转速稳到4000，我一直保持地板油动作，过了三四秒它才继续冲刺，给我整得一头雾水，匝箱电脑蒙圈了？ 油耗，市区油耗10+，堵车那就12个，甚至无边无际，可能是我县城太小车太多，晚上就好多了，不堵车就8个，回趟村里5个，高速最低4.5，我宁可减少15匹，我也不要这么高油耗啊，市区和我普桑一样费油，失去了小排量涡轮机的初衷，可能新车的过吧。 ！！致命缺陷！！副驾驶头枕太高，向左拐弯汇入主路，B柱和头枕很难看到右侧主路来车，再坐个副驾驶，那就没视野了，除非趴方向盘看，现在我把副驾头枕去掉了，好多了。 总结:MG6直线好，蹦直线选手，操控考虑到家用，一般般，想玩操控至少改绞牙或者轮胎，家用没毛病，避震不是邦邦硬，可以舒适，车机垃圾，变速箱D和R转换慢，入库挪车效率低。总体还是不错的车，兼顾家用同时又能有一点激情，唯一后悔的就是我没买手动挡！！媳妇和我一起后悔，当时为啥不买手动挡。 真是，手动一辈子真香！