坦克300 P2 HEV 与 4N20 未来油耗的预测 不多说废话。 长城没有进一步披露坦克300 HEV 混动系统的详细信息。不过坦克300的纵置结构，和蜂巢H6 混动的DHT 并不能通用。 我们有理由认为，混动版坦克300采用的应该是一种叫做P2 电机位置的混动系统。 一个安装在发动机后面，变速器前方的混动系统。 预计会使用长城自己的新版9HAT，和4N20 发动机。长城没有必要增加自己供应链的复杂程度，而把9HAT与 4C20，或者ZF8HP 与 4N20 搭配。 那样只会让事情变得更复杂。这个变速器的选择也得到了厂家的证实。传说中9AT，HAT 8.8 的传动比，对于这台车来说，挺合适的。 如何看待P2 系统呢。P2 混动是一种非常省事的东西。能够比较方便的集成进传动系统中。虽然深度节油能力，远远不如THS 或者immd 这种日系强混。因为还是要依赖变速器才能做到调速。但是同样吊打48V bsg, 或者isg 系统。因为可以不用带着发动机空转。而且更为强劲。 现实中HEV ，P2的车，其实没那么多。我找了一个参考。美版福特探险者。这个比较不是很完美，因为汽油版的P2混动版本，发动机不一样。不过我们还是可以参考。能够看出来P2 系统，能够不错的降低EPA标准城市驾驶的能耗。但是对于高速油耗却帮助不大。有了P2 系统的帮助，大概能够节约30% 的燃油。 以目前坦克300 大约12L/100KM的燃油消耗量。HEV版本，配合新一代4N20 发动机，大概预计能把平均油耗降低到9-10L之间。这对于这个体量的车来说，还算是一个不错的结果。至于功率，长城宣称的600NM扭矩。4N20 能贡献300多NM扭矩，混动系统一般都会选择永磁电机，那么大概估算一下。按照1HP，3NM这个比例。那么这块电机大约马力可能会稍微低于90马力。这个功率用一个很小的高倍率电池，都不是问题。电池的重量，不需要成为一个担心。与此同时，车辆的总功率可能会在250-300这个区间。估计能让坦克300 HEV 跑到7.X秒这个成绩。 客观的说，这是一个不错的结果。除非你是坦克300的硬核粉丝，否则。我都认为选择HEV版本，降低油耗的同时，好得多的驾驶性提升。都是值得的等待。 特别是你如果居住环境比较拥堵，在城市中用车。节油效果会比较显著。 至于如果在稍微更遥远一点点的未来。长城能够用4N20A 这一台只见楼梯响，来替代劳苦功高的4C20 发动机。 那么性能和油耗又会怎么样呢？ 长城在4N20A 上几乎投入了自己全部的先进技术。让这台发动机拥有了宝马N20 上几乎所有的先进技术。一个不错的参考目标是Jeep 牧马人。 意大利人设计的这台2.0T ，高效，强劲，节能。 坦克300本身比牧马人还要重一些。 长城不太可能一步登天的超越这个时代最好的2.0T 之一。 可能现在牧马人的性能和油耗，就是换装4N20A 比较现实的上限。