是否记得当年的自燃事件？勿让狂热冲昏头脑。 ----为星越L降温，冷静看待手腕运作与营销套路 不得不说，从路试谍照发布迄今的半年多时间里，GEELY为扩大星越L的市场影响力，在营销推广上下足了功夫。每天沉浸在车友圈、直播圈和汽车媒体网站里查看相关信息者甚众，可是无论预订车主和潜在客户群体多么急迫焦虑，GEELY就是“小火慢攻”--用不紧不慢的文火煲着这锅“星越L”汤，截至目前，慢炖依旧在持续......很多预订车主在热度的烘托下早已急不可耐，但是，对一款将要使用几年或者十几年的“爱车”来说，在目前的境遇下，是否该降温冷静下来去客观看待这款L新品？----不要忘记当年曾被寄予厚望的搭载与星越L同款发动机和变速箱的星越曾经“自燃”！ 2019年5月17日下午，河北定州一辆红色GEELY星越SUV突发自燃，据了解，车主刚提的星越开出4s店就“火”了。新车在下午3:00被车主提走，下午四点就发生了自燃，前后相距1个小时......尤其车头部位受损严重。 星越是GEELY向上发展的重量级车型，厂家彼时非常重视星越的原因很简单：它是GEELY消化沃尔沃技术之后首款全技术运用车型，从底盘、发动机到变速箱、生产工艺，各方面性能都与合资产品看齐，如果不出自燃之事儿，星越的市场舆论风口也许会一片看好，销量可能也不会仅仅维持在每月千余台，尽管轿跑SUV本身也略显小众。正因GEELY对星越的初始情怀还在，或者说带着一份不甘心，所以在KX11车型的定名上，最终还是选用了星越+L，也不无带动星越市场影响力和提升未来消费者认知及销量的因素。 2010年，吉利汽车以18亿美金从福特手中收购了沃尔沃轿车所有股权以及10000多项的专利和知识产权，但是却不能使用，因为这其中有很多技术是福特与沃尔沃共同研发的，沃尔沃能用，吉利不能用，在专利里面称为“有限授权”。对于“舒服哥”来说，钱花了，把你买来了，却还不让用技术，怎么办？ 为了转化这一尴尬情况，吉利与沃尔沃成立了战略合作品牌领克，并且在瑞典沃尔沃大楼旁边另起领克高楼，为的是让吉利相关技术人才更好、更快、更巧妙的吸收沃尔沃技术，吉利快动作很给力，几年时间CMA架构落地。 这是一个高度模块化、智能化、柔性化的生产平台，CMA落地预示着吉利走出底盘技术洼地，是新飞跃的开始，毕竟有了平台架构，产车速度可以加快，而且多种类产品也能应声落地，最关键的是提升产品品质性能的同时，降低了生产成本。 平台架构解决了，但吉利自身发动机技术还不够硬，怎么办？JLH-4G20TDB发动机（也就是星越L四驱版的发动机）此前非议明显，原因是这台发动机与与沃尔沃结构相同，但又不是沃尔沃T5发动机，使得市场终端消费者质疑声不断。与CMA相同的是这台发动机同样是吉利汲取沃尔沃养料之后生产出来的产品，很好避开拿来主义带来的祸端之后，吉利高度逆向了这台2.0T，结构、布局以及技术标准都与沃尔沃相似，又让瑞典人找不到槽点。但是，这款发动机尽管逆向成功了，但是稳定性如何耐人寻味，这就让人不由得深思河北星越自燃事件中车头部分受损最为严重的根本原因到底是什么，自燃原因迄今无法查询到官方发布，这种不了了之是否意味着品牌的难言和不自信，我们不得而知。 综上所述，无论营销怎样炒作、无论CMA何等智能、无论发动机如何澎湃，星越L都是一个新生事物，新品到底成熟度和稳定性如何有待市场验证，未上市不确定配置和最终价格而要求先付尾款交车本身就不同寻常、耐人寻味，谁也不敢确定会否有营销层面以外的深层次原因，所以，从狂热追捧中抽身出来给头脑降降温冷静一下吧，实践是检验真理的唯一标准，看到的各种媒介信息远没有自己实际驾乘体验来的更直接和真实！如果没有用车刚需，那么待上市后车型配置、价格、政策确定并实际驾乘深度体验后再做决断才是明智的选择。