盘点宾利飞驰底盘悬架的黑科技

#宾利飞驰宾利飞驰的前悬架采用的是双叉臂式独立悬架，防倾杆的限位杆是采用了铸铝的结构，主要是为了减轻簧下质量，提高整体的操控性。下叉臂的前方有一个导风板，主要是为了疏导车头进来的气流，导风板直接把风导入到巨大的刹车卡钳的位置，可以为制动系统进行通风散热，同时双叉臂和副车架相连的地方，全部使用了尺寸巨大的液压衬套，液压衬套相比传统的橡胶衬套，对于地盘的滤震会更好！ 宾利飞驰的空气弹簧比上一代容积提升了60%，全新的宾利飞驰和欧陆GT都采用了MSB EVO平台，空气弹簧采用的是三腔室，三腔室的优势是，每一个腔室都是独立的，都有一个独立的执行器，空气弹簧响应的速度会更快，再加上原有的可变阻尼悬架，可以使宾利飞驰的悬架，拥有更加广泛的适应性。 宾利飞驰最大的黑科技就是48伏防倾杆（主动式防倾杆）宾利飞驰所搭载的这套48伏防倾杆，它的作动机构是不一样的，它的作动来源是48伏的电池组，通过一个电机，再加上一套行星齿轮组，可以形成非常大的扭矩，它可以根据车速以及车身的角度，甚至每个轮的附着力，然后随时给予防倾杆进行一定的刚性的调整，这就是飞驰可以速度这么快，同时营造出更加舒适的驾驶感受！其实这套48伏的系统除了能给防倾杆进行供电以外，它的后轮主动转向，还有电子助力转向，这些电源全部来自于48伏电池组。 宾利的后悬架采用了多连杆的结构，同时减震器采用了电磁悬架，可以进一步提升悬架的适应性。后悬架部分的导风槽，和前悬架一样，它也是把车身底部的气流疏导进后制动系统进行散热，飞驰的后防倾杆也是采用了这套48伏系统，还搭载了四轮转向系统，宾利的后轮转向系统虽然它的转向角度只有2.5度但是对于提升车辆在高速行驶中的并线的一个车身稳定性，还是有非常好的帮助，当然在调头的时候，也能够缩小转弯半径。在后悬架部分巨大的铝制的后副车架和车身相连的地方也都采用了液压衬套而且尺寸也是非常巨大，能够进一步隔绝底盘传导至车身的震动，后轮拱的材质采用的是非常厚的玻璃纤维，能够进一步的提升整车的NVH。这些基本就是宾利飞驰底盘悬架的黑科技了！