ID4Crozz用车感受

耀夜首发版开了3000公里，外观的话不评论了，一个人一种审美，首先最受关注的续航问题，表显蛮准的 ，不像其他新能源车辆，实际几乎标定的八成。不开空调的话几乎没虚标，车辆通电待机300-400W的耗电量 ，快充从20％充满要一个小时，慢充从3％到充满充满要12个小时。用过挺多公共快充充电桩，感觉特来电充的电比较虚，小桔充电桩感觉挺好的，快充有可能伤电池，所以也不常用快充，驾驶感受蛮大众的 ，舒适性很好，这就是为什么不考虑新势力汽车的原因， 车辆各系统标定和调教不是一时半会或者用钱堆就能做好的，转弯半径小，加速的话和1.8t版本科迪亚克比起来，起步加速挺快，但是后续加速没有科迪亚克高，有人说电动车加速做的这么慢，我倒是觉得我也不是开这辆车下赛道，日常驾驶和成员感觉舒服就好了，配置的话又不像大众，体现细节的配置做的比国产车配置还要高，比如主副驾驶都是电动而且带按摩功能和电动腰托和记忆功能 ，甚至和车门联动，打开车门或者要下车的时候车门打开座椅自动后退，坐上车的时候又自动向前移动，速度快而且并不让人觉得难受，靠近车五米左右的时候车灯自动电量进入欢迎模式，而且大灯是随向转动功能，自动需求大灯都算是基础功能了，方向盘触摸按键，按的时候会给振动反馈还有模拟按键声音发出来，也不会误碰，细节做的很好，再就是比如中控屏感应到人手要附近了左侧自动跳出来个类似菜单栏，感应附近没有人手菜单栏自动消失，车灯控制键也是触摸的，平时是暗光，感应到人手要靠近的时候光亮自动变凉，屏幕和仪表盘分辨率和手机没法比，但是在汽车里算是还可以，有一次倒车出库从侧后方跑出来个电动车汽车自动刹车，电池质保是八年十六万公里，电池的维护成本没有说，但是一万公里一保养，销售说保养一次200块钱挺省的，缺点的话油门有点太灵敏了，需要适应，有一次中控屏突然黑屏过，三次辅助驾驶功能故障，售后说系统程序问题，反馈给厂家正在解决，车窗按键设计的很傻，主驾驶就两个车窗按键和一个切换前后排车窗的按键，这么设计我也就忍了，关键切换键也是触摸的，设计成实体按键还好一点，盲操难度比较大，车轮是防爆胎，车的静音控制还不错尤其是没有发动机声音，只有刹车的时候和急加速的时候能听到电流声，但是胎噪比较大，另外扎过一次胎，车胎因为是防爆胎也没法修，防爆膜没有透修车师傅说可以正常跑，但是胎压报警始终消除不了，原来是需要手动把胎压报警设计初始化才能消除。另外说下后轮鼓刹的问题，厂家说是和反向充电高度集中化的刹车系统，能节约电量等等，我作为消费者来说对这些说法并不感兴趣，同时我也是电气工程师，我只在意实际感受，首先不下赛道，日常开车选择标准模式和B档刹车感受挺好的，舒适模式感觉刹车要差一些，主要是舒适模式汽车刹车不会施加反向励磁力不充电也就刹车效果不是很好，所以我并没有觉得鼓刹不好。