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    水原誠

    起亚K5车主·车龄3年

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    2021-05-30发布于:起亚K5车友圈

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    提车半年9000公里的使用体验分享 Par1 由于字数限制,我分开几篇来发吧,首发于之家论坛那,但是那边其实已经沦为滞胀的水军广告牌了,并没有多少真正的车主在其中交流。 发动机 之前试驾也说到过,2.0T+8AT动力很够用,初段很平缓,属于中后段发力的类型。在车友群经常看到有人说发动机噪音大,这一点我完全体会不到,因为热车情况下坐在车内几乎听不到发动机的声音,且车身也近乎没有任何震动,这一点我不能说是优点,因为我上一台车索纳塔9代也是同样如此,我认为这是一台中级轿车最基本的素质,只能说保持了一贯的水准,并不值得特地表扬。 试驾期间发现的静止状态,D档+刹车车身抖动问题在首次保养后依旧没有改善。 PS:我发现有一些车友说发动机噪音很大,拍的视频都是下车而且打开引擎盖来听,我想说这样听的话,任何汽油车的噪音都不会小吧,毕竟我们平时开车都是在乘员舱,不是在发动机舱里面,只要乘员舱里面听不到声音,不就可以了吗? 方向盘 我不是专业车评人,不懂什么转向精准不精准,也不知道什么叫随速转向角度增益。我只知道转向在舒适和ECO节能模式下都很轻柔很听话,让人开起来不会觉得很累,而需要激情驾驶时候切换到运动模式,方向盘也会变得沉重紧凑起来,且自定义驾驶模式中也可以手动调整,这一点非常好。 变速箱 拥有合格的表现,大部分情况下,变速箱都很聪明,不过城市内有繁多的红绿灯,我觉得将驾驶模式切换为舒适会比智能更好,因为智能模式默认是在轻缓的驾驶方式下自动切到ECO模式,这个模式油门会响应迟缓,市区内要抢红绿灯会比较难受,舒适模式下的方向盘更灵敏跟脚。这个8AT变速箱偶尔也会顿挫一下,几率不是很高,但在可接受范围内,换档几乎没有任何声音(对比上一代双离合的索纳塔9代),符合一台中级轿车的调性。 底盘 之前试驾的时候已经提到过,底盘较上一代车型有进步,但自己提车后开了9000多公里,感受更深刻了,确实是比上一代车型更有一些高级感,具体什么原因我也不懂,就是滤震感觉更到位了,但仅限于小的颠簸,如果是经过一个坑,那还是一样会有一声巨响伴随车内很大的颠簸,这也许就是19寸这种运动型轿车的薄胎带来的负面影响吧。 噪音 因为旧车卖掉了,没办法现场对比,只能以记忆中的印象来做对比,感觉比以前是好了一些。但这个提升也许不光是前排双层夹胶玻璃带来的,还有米其林 浩悦4这种静音轮胎带来的提升,不过这胎也不是什么神胎,至少我前几天废了一条后,我干脆把前轮的两个胎都换成了横滨静音胎,感觉没有什么区别,但是价格确实每条要比浩悦4便宜500啊,这…………反正米其林我换不起了。 其次就是风噪一如既往的很大,这个和上一代车型应该是扯平了,我觉得特别是巡航120公里每小时的时候特别明显,在80公里左右最为理想。噪音这块我觉得不算特别的优秀,但对得起这个价格。 L2+辅助驾驶 这个要给绝对的好评,这功能大大的减轻了驾驶员的精神负担,特别是高速路上,以往感觉越开越困,现在 有了这套系统,只要打开后,偶尔看看路面和握一下方向盘,再注意别错过路口,基本上就可以到家了。怎么形容这套系统带来的作用呢?就好像以前我是一个苦工,路况,油门,方向盘都要我一个人控制,不间断的监控路面和处理油门深度和方向盘修正保持车道。而现在我从一个苦工变成了包工头,油门方向盘都不用我管了,我只要偶尔看看路况别错过路口和打个转向灯变道即可,精神上的压力减轻了很多。不过这套系统也不是完美的,比如说对道路中的划线识别,如果不清晰,就无法使用。还有设置自动限速有时候也会突然从120公里减速到80甚至60公里(好在这个辅助驾驶加速减速算是比较线性并不突兀),而过了限速区之后,又不会马上切换成120或者100公里,需要等一段时间,这一点还需要完善。

    作者提到的车系:


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