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关于宋plus dmi高速工况的一点拙见
2021-04-30发布于：宋PLUS DM-i车友圈
本人已定110旗舰plus，销售通知已经排采，预计节后提车。最近车友比较关心120km/h时的动力表现，我有自己的一点想法，欢迎讨论。 1. 三张配图来源：这三张配图是我在网上随机找的，均可见左侧瞬时功率和右侧瞬时速度； 2. 图显分析： 32KW—112km/h 109KW—110km/h 36KW—104km/h 经三组数据分析大概可知匀速100-120时需要维持功率30多到40多KW，急加速时需要甚至超过100KW的功率 3. 发动机动力分析 宋plusdmi发动机为1.5L自吸，最大功率81KW，最大功率转数6000转，按照自吸发动机的工况曲线（比较线性）来看，单靠发动机维持100-120匀速所需功率40KW左右，还是够用的。 但是亏电状态下高速提速的话，一两脚没问题，因为soc25%的余电还是可以短暂支持的，但频繁急加速可能后劲不足，因为余电极端低时，全车唯一的动力来源也仅为最大81KW的汽油机；高余电的情况下，后劲不足的现象会得到根本改善，因为可以更多的运用并联模式。 4. 解决办法： （1）有条件的长途前充满电； （2）把soc值设高； 市内短途用电时把soc设低，为了多用电；高速长途soc设高，一是为了保动力，二是即使多用电并不省钱 （3）多用acc，（黄金右脚除外） 匀速时，功率变化小，一是匀速跑最省劲，因为加速做功的能量永远大于减速回收的能量，二是可以把更多发动机富余功率转化为电能储存 （4）能量回收调较大，并利用地形地势尽量回收电能； 当然，可能有人会说三组数据不够全面，更可以说三组数据对应的状态完全是我臆测的，这就希望已经提车的车友实际感受一下，并分享给大家。 以上一点拙见，欢迎大家讨论，既然选择超级混动，就让我们用个明明白白，节能减排把效率榨干！
作者提到的车系：
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终于有头脑清醒的
评论发表于2021-05-01他头脑不清醒，你也被他带偏了。这车有发电机发电的。发动机高速转动时，多余的能量用于串联发电机发电，同时也可以直接用油发电，还有能量回收，很少情况会出现电量极低造成动力不足的情况。除非青藏公路连续山坡几十公里那种，发电不如用电快的情况
回复发表于2021-05-02你自己想想吧，这个发动机就这点功率，要满功率需要5000以上转速，比亚迪自己都不敢放发动机曲线
@爱迪生才华不露：他头脑不清醒，你也被他带偏了。这车有发电机发电的。发动机高速转动时，多余的能量用于串联发电机发电，同时也可以直接用油发电，还有能量回收，很少情况会出现电量极低造成动力不足的情况。除非青藏公路连续山坡几十公里那种，发电不如用电快的情况
回复发表于2021-05-02
实测120以上加速也是非常可以的
评论发表于2021-05-03前天定车节后提车？劳动节？是我理解错了吗
评论发表于2021-05-02手册里写了上高速把spc调最高
评论发表于2021-05-01
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