奥迪德国总部回复，翻译后总结！

我就觉得这套四驱很好，又兼顾省油，又能自动根据实际驾驶情况更改驱动模式，我在高架上过弯能明显感受到四驱，跑高速能切换成前驱，科技本应该就这样发展，那些说现在ultra不好的应该是怕自己的老款车不保值了吧。

呃，虽然以前的机械四驱是托森d，但是硬要说别人两家四驱也不咋地这可得分开说了，其实以前中轴有硬连接的托森也有多片离合器，极限一点的情况一样过热。这个新的智能四驱主要的问题还是没了硬连接长时间开四驱模式会过热，虽然他有传感器加强，但是毕竟还是有个反应时间，高速情况下还是有些危险。这玩意确实是为了油耗考虑才改的，放到走量车型上也是这个原因。买这俩车型的人需要的四驱是雨雪天能安全稳定的四驱，抓地力好的情况下就是前驱车，用dsg也基本是成本考量。但是我记得这套四驱只是理论上可以百分百后轮驱动，实际情况好像最多3比7。对奥迪来说这套玩意的目的是能达到原先四驱的效果就可以了，目前来看是够用了。但是硬要说驾驶感受，我试驾的时候还是能多少感受到一些前驱车的特性，所以我不是特别喜欢

40的夸戳还不是真在的夸戳吧，真正配的也就a8还有s5及rs5往上，a4l这种夸戳不就是个普通四驱吗？

动态模式下，路况好匀速巡航的状态下也会切成两驱，关了ESP会恒定四驱。

我是真的怀疑吹捧机械托森四驱的人到底开没开过，以前老拖森四驱方向盘一打死车身就共振，方向盘都跟着一起抖，开着是真的烦。现在电控四驱它能给你稳定的入弯和冰雪路面的限滑就足够用了

上架只有后轮转 是不是没关esp？

什么叫上架后就后驱？

键盘太多了。我自己就是a4 b9机械四驱和a6 c8 allroad 电子四驱双车主。没感觉到任何区别。唯一区别 电子四驱方向盘打死 不抖动了

我也是40夸戳，我也不知道到底四驱开起来和前驱有啥区别但是动态模式油门响应，降档都是很积极的这两点是很有体会

A4L 夸错和奔驰宝马的四驱驾驶感受差别在哪里？懂车帝里有个滑轮组测试，真的看不出谁比谁强

厉害了，我是a6四驱，销售和我说零下2度就是全时四驱了

舒适模式，转弯和雨水路面四驱会不会主动介入？

双离合无法承受吗 保时捷呢 各种超跑呢？为什么都用双离合 只能说 好的双离合肯定比at好 但是耐不住它贵啊

45a4L雨天开很快都很稳

我下雨天跑高速比晴天跑高速多了2个油，说明雨天道路有水就切成了四驱

四驱是奥迪的立身之本，不可能做砸招牌的事

有一个车评人说15年以后没有冠齿了，都是托森

好像有一个把车吊起来测试四驱工作情况的视频，哪位朋友有，分享一下，谢谢！