千里寻它CX-4手动，执着的选择没错

一直喜欢钢丝的造型，简约的东方美……，找遍中国最后锁定在威海这个美丽的海滨小城。众里寻她千百度。手动CX-4入手。谈谈感受。 喜欢自驾游，赛道日，享受驾驶的感觉，更对手动挡的行随心动，随心所欲的驾驶特质痴迷。几部车全手动，A3二箱手动，福克斯ST现在又有了一直“暗恋”的cx-4谈谈1300多公里长途啊驾驶感受吧 自动钢丝开过很多次，自动2.0的调校并不像网上说的那么完美，因为峰值爆发点在4000多转，激烈驾驶会出现动力衔接断档，也就是大家说的干吼不走。但是2.5的和这个6A T匹配的就相当完美了。3000多转爆发对比2.0的更提前，换挡时动力无缝衔接加上动力储备更足。开起来就感觉行云流水。源源不断。虽然都不算快，但是优秀的底盘调校和几乎完美的动力匹配。让这台车开起来非常顺爽，无论2.0还是2.5都很不错，只不过2.5的在激烈驾驶时机械的素质表现的更加完美 说说手动cx-4吧，只有2.0的了，不过也够了。动力匹配衔接上完全靠驾驶者本身技术了，可以很顺的开，也可以暴力的驾驶，技术过硬，干吼不走是不会出现的，而且加上马自达的zoom zoom基因，红线换挡时候的声浪，真的让喜欢驾驶的人快乐无比。当然初段动力确实赶不上一众涡轮增压。但是自然进气的顺畅感，涡轮给不了你。我个人觉得不快，但是很过瘾。 手动6MT也属于魂动组合的一种，这点官网上有。只不过国内不推崇手动。这个手动波箱齿比很密。4档在市内基本可以当自动挡开。2档也能平缓起步。换挡手感很机械，咔咔～。铿锵有力。档位非常清晰。虽然没有大众手动的那种吸入顺滑感。但它是另一种风格，如果换个武士刀挡头，真的就是“倚马仗剑天涯”离合的力度和方向盘以及换挡的力度几乎一样，适应后驾驶起来那种整体感不要太好。对比同为日系的10代思域手动挡感觉要好得多。思域离合踩下去感觉踩空气同时方向盘力度也重过离合，换挡的手感也是机械感偏多带点吸入感不那么纯粹了，毕竟日系车手波都以机械感为特色的。如86 SI都是 铿锵有力的咔咔咔很JDM。所当然思域的手动波箱在如今仅存的在售手动车里相当不错，后期可玩性也大。也不要在说大众的手波好，确实好，但是和日系手波二种不同的风格，取舍在于自己，都是优秀的手动车。 CX4手动，从山东一路开回武汉，期间去好几个海滨城市自驾玩了一圈。对于钢丝的驾驶感还是有点的。首先就是油耗真的低，我是习惯大脚油门的人对于这种自吸高转机器越发不能“温柔”高速油耗大概在5.3左右，市区7.4.马自达的确没有欢乐表，很实在；底盘素质很高，开起来不像一台SUV，座椅调最低，感觉有点跑车坐姿，调高又是典型suv视野，相当划算。座椅的包裹性和支撑性非常强，整个背全包着，舒适和功能性完美匹配，这个座椅点赞。和福克斯ST的那个瑞卡罗运动座椅感受很相似，就是少了肩部支撑。 动态部分，少了爆发力，但是多了持续力。100以后再加速也没有疲软感觉，一直踩一直上，动力曲线非常线性。踩多少来多少。手动嘛！想暴力驾驶，简单。但是感觉到140左右，油耗很吓人，是我车的原因吗？ 总之，我觉得相当划算，一是喜欢钢丝的颜值，二是手动满足我驾驶的爱好。190的离地间隙和同级完美的操控，优秀的底盘素质。很好的兼顾了通过性和操控性。很划算有态度的一部车。玩姿态上气动有点瓦罐的感觉。原厂高度又兼顾自驾的时候应付更复杂的路况。 这不这次去养马岛，直接开到沙滩海边。结果陷车了，草率了，不过凡事不要慌，先拿出手机拍拍，然后关掉esp 挂1档，压离合biu～出来了，不知道自动的行不行。 CX-4中国特供车型，这点我蛮骄傲的，要知道kodo的原型就是cx4 在广岛马自达的展示厅里有。只不过不叫cx4。推特上很多老外也很喜欢cx4。可惜他们买不到。就像我们买不到瓦罐阿特兹一样，特供并不代表不好看自己怎么理解。只要产品足够诚意。我觉得都是好车。