拥有三代MG6T豪的短暂一个月真心点评。

MG6也不是我唯一的车。本想买台好玩的小车折腾，比主用车改装划算，于是支持了国产车，也是我第一次买国产车。 2021.2.23我入手了全新MG6 T豪，2021年3.23号我转让了它。短暂的一个月。血亏，说说卖它的几个因素（钱都不是浪打来的）。不吹不黑，一个月也是有感情的 卖车主要因素 车机：非常慢，点下去大约2秒才能反应，carplay下确很好。开机动画太啰嗦。慢，什么都功能都集成到屏幕里了，触摸没有物理反馈。开车时候操作很危险。黑屏几次。不要说语音，语音那时间小手一点早就完成了（T豪工程模式下设置也能实现旗舰的语音功能） 油耗：高速正常6～7左右，市区eco模式，8～10，普通模式没有低于12的，可能是武汉太堵了，我自己的525LI 市区。9.3，都是我自己开。 发动机抖动噪音：这车在冷车状态下，还算安静正常，一但跑热了，你在热车状态下怠速噪音以及抖动很大。并且动力衰减很严重，涡轮车的特性进气温度高了后有轻微衰减很正常。但是mg6明显衰减过快。也应证了龙猪测试mg6加速10秒的成绩不是空穴来风。 人车驾驶沟通感：座椅的坐姿我一直在吐槽，调最低且方向盘也调最低，方向盘依然很高，而且角度没有垂直，握感有点前倾，整个人坐姿前倾。调到合适的坐姿，感觉是SUV视角。试试M G5就不会。而且座椅很硬，包裹性很一般。大面积硬塑料，时间长了一定会异响。这是物理性质。现在这种硬塑料嘎嘣脆的一般用在面包车和5-8万元区间的车上。同级只有MG6用这种硬塑料，不要说皮了，这皮一点质感没有。这PU皮的成本和塘塑比比？整车重心很高，这不是换个短黄就能解决的，首先发动机固定位置很高，车身很厚，和320GT放一起基本一样高，但是320GT定位是跨界，底盘高很多，车内乘坐空间反而更大。导致mg6重心高，对于一台运动轿跑来说这是改不了弊端。不是短黄或者绞牙能解决的。避震前硬后软行程长，导致日常通勤很硬，激烈驾驶又太软，支撑性不够，路面不好的时候，车身没有章法的那种弹跳很明显。 隔音：新车底盘基本是全裸的，啥管线都在外面没有任何保护，底盘装甲就喷了一点点。何来的隔音？导致这车高速时候，底盘的噪音，轮眉里轮胎传来的噪音，直接传到驾驶舱。导致底盘各种噪音很大。为啥要弄个双层玻璃？因为我们买家看得到。你们懂的。 异响：等红灯怠速时候，后备箱位置传来不知名的咚咚～咚咚的声音，有时候切换档位也会有，好像有人在敲后备箱那种，群里小伙伴也说有。去4s维修无果，告知正常打发掉。中控台靠近驾驶室下方，感觉有螺丝在里面滚动的声音，很明显，也不知道是哪里的螺丝掉了。 总结： MG6的运动是那种建立在表面的不是骨子里的运动。A级车真正运动的我认为思域和MG6都不算，当然思域的底子更好，设计功底在这里。重心造到接近跑车，后期换套避震，相当不错。其它的是福克斯Stline和昂克塞拉2.0。 至于菲斯塔我不评价，没开过也没兴趣。 短暂的1个月车主，让我消费了3万感受了我们国产的造车态度和水平。MG6还在进步发展到第三代点赞比二代确实好了很多，一直没来过二代，上次车友聚会开了下二代高铁还是动车版的，我想说真的为啥不保值了，比三代差了很多，动力衔接上都断档了唉……，MG6改进步的很快但是赶上十代思域还差七代，加油吧，希望MG6拿出更诚意的态度，好好造真正的运动轿车，不是花里胡哨的东西去堆那种所谓的运动感。 脱圈，但是会持续关注MG 毕竟目前国产敢坚持造运动轿车的只有MG了，加油???? 准备购入手动CX-30，订车ing