不用 就92号就行，这是科学不是玄学 阿特金森循环的15.5不是标准化奥拓循环那个15.5，要低一些，是留下的那个供油气混合的空间最大到最小有15.5的比值 说人话就是奥拓循环是你烧了以后老老实实把气排出去然后进一批新空气和油雾再来，但很显然，这个排出去的“热气气”还是有一定做工能力的，阿特金森就是咱别那么着急排出去，把这个热气膨胀的能力多用一下多膨胀一下再排出去。 即没有任何汽车知识，仅仅靠生活常识你也能想到，压缩燃烧后的气体肯定是刚膨胀那一下子比较“猛”，膨胀的时间越长就越没劲，但如果是发动机那种封闭空间，肯定多膨胀一下就更加充分利用了燃烧能量，坏处是你这么拖拖拉拉不肯赶紧排出已经比较疲软的气体，肯定有一段做工时间是没什么劲儿的，所以阿特金森就是省油（因为每一次燃烧的气体膨胀被更充分利用了）但是相同技术状况下难以做到更大的功率（因为普通四冲程只利用最有劲儿的那前半段膨胀，阿特金森却要把不那么有力的后半段也用上）