比亚迪DM-i超级混动发布也有一段时间了，网上关于该技术的文章也不少，考虑到很多小伙伴对一些深度讲解的文章，可能理解得不是很具体，在此简单解析一下比亚迪DM-i超级混动技术，希望能帮到大家。 DM-i的研发核心是以电为主的混动技术，以高效为目标，下面分开讲解： 一、骁云插混专用1.5L高效发动机：全球量产最高43.04%的热效率（传统燃油发动机热效率普遍只有30%多）。 该发动机技术又分为： 1、15.5的超高压缩比 2、阿特金森循环（公认最节能的循环方式） 3、25%的低温废气再循环技术（降低进气损耗） 4、分体冷却技术（确保发动机各个部分都工作在自己最佳温度下以提高效率减少能量损失） 5、超低摩擦和无轮系设计（减少了机械损失）。 简单分析DM-I技术（原创个人理解，不喜勿喷） 二、DM-i系统的核心——EHS电混系统： 首先是扁线电机（也叫发卡电机）技术：（该技术之前一直是被国外电机厂所把控，比亚迪悄无声息直接推出了高性能量产产品，再次打破国外封锁） 优点是： 1、 槽满率比传统电机高50%以上； 2、 散热性能好； 3、 体积相比之前的结构减小了30%； 4、 重量降低了30%； 5、 NVH更好。 简单分析DM-I技术（原创个人理解，不喜勿喷） 然后是发电机技术： 1、132kW和145kW版本所搭载的发电机功率是75kW，160kW版本所搭载的发电机的峰值功率是90kW。 2、采用比亚迪最成熟的第四代IGBT技术，电控的综合效率高达98.5%，电控高效区（即电控效率超过90%的区域）占比高达93%！ 简单分析DM-I技术（原创个人理解，不喜勿喷） 三、DM-i超级混动专用功率型刀片电池： 1、电池包从8.3kWh到21.5kWh不等，功率型刀片电池单节容量可达1.53kWh，单节电压20伏，更进一步的节省空间、提高功率密度。 2、刀片电池不惧穿刺试验，高温灼烧都不起火不失控，寿命可以与整车同步。 3、采用了脉冲自加热和冷媒直冷的技术。是全球首款搭载该技术的动力电池。比传统的方式效率提升10%以上。 4、搭载了3.3kW和6.6kW的交流充电，充电功率也是普通混动电池的两倍，长里程版还搭载了大功率直流快充，30分钟充电80%。 5、DM-i的电池容量最低8.3度电，SOC智能调节区间为20%