yaris 评测 暴击市场 丰田yaris用车体会 四月，樱花落了地，疫情还在肆虐，打早的电车公交里却挤满了俊男靓女（男女社畜），病毒可以跟着暖气在车厢内盘旋跳跃。同僚高田君显然也有同样的烦恼，“咱要不也整台车吧，同期买吉姆尼的，提车都得明年啦”。 我寻思也对，费好大劲换来的驾照，不能放着，考虑考虑，六月份订车合适。开始是想弄台手动低配86的，后来一算账，预算还是不够。也考虑过大发copen跟本田s660，但这两兄弟的后备箱实在太小，即便是单身狗也不太够用，也就打消了想法。最后，总结需求，丰田，手动，再加上有限的预算，只剩下了卡罗拉和上市不久的雅力士。 五月放长假的时候，高田提议，一人租一辆，出去玩儿顺便试驾，我表示同意。打电话给最近的租车行，店员告诉就剩一台1.0中配cvt雅力士了，问我，“成不？”。“成，咱又不挑”，于是我租下这台瘸腿雅力士，高田上了台中配卡罗拉sport，我俩又叫上已经提车的“李总”，三人高高兴兴上路了。 1.0雅力士使用的这款三缸引擎来自大发，配上用了好些年的super cvt，老动力总成了（新出的小型suv Raize也是这套）。几十公里开下来，感受挺好，刚性强，车尾紧随车身动作。底盘柔韧，大小振动处理一次到位。发动机动力很弱，油门响应却很迅速并且线性，主观感受并不慢。唯一纠结的就是隔音，比卡罗拉逊色不少。 卡罗拉sport 外观很虎，开起来却没那么运动，至少没有yaris紧绷的感觉，主要胜在更高级的内饰跟更好的噪声抑制表现上。另外，卡罗拉大而宽的前风挡配上A柱镂空的小三角窗，视野居然比yaris更好（莫非是我坐姿的问题？）。 一番纠结，我还是选择了1.5手动yaris，找到就近的车店下了订单。 动态感受 这款1.5三缸发动机是首次投入，120匹马力配上仅一顿的车重，动力对于日常来说相当充裕了。油门响应依旧迅速且线性，发动机的最大输出再6000转，狠踩到红线换挡，超车十分到位。变速箱档位清晰，换挡行程也合适，但不是那种吸入感强的调教。半离合位置不难找，范围也够大，开起来比较容易上手。刹车踏板位置较高，要做跟趾的话得适应。油耗表现也相当出色，市区7升左右，高速不到5升。 令人惊喜的是，发动机噪音抑制相比于1.0版的提升了不少，声音并不扰人，只是高速巡航的风燥路燥依旧（应该是车型定位没过多考虑噪音问题，比它贵一万多的拓展车型yaris cross的隔音表现就相当出色）。不过，在怠速的时候，副驾位置会跟发动机产生低频共振，这在cvt车型上没出现，不知道是不是mt版本特有的问题。 座椅 所有评测都没说yaris的这款特殊的座椅（顶配标配，中配选装），我首先就得提一句这个带机械座椅记忆功能的驾驶座，太他娘的好用了。座椅手动调节的区域多了个拉杆，你只需要最初调节好座椅前后位置，之后拉那个拉杆将座椅推到后面就能轻松下车，上车拉一下，又能回到记忆位置。并且由于是机械式的结构，操作起来速度相当快，啪啪啪，下车了，啪啪啪，又调整好位置，可以出发了。这对道路跟停车位都窄得一逼的日本市场来说，无疑是个相当吸引人的设计。我给满分（好奇怎么没有厂家抄这个设计）。 座椅本身也还可以，包裹性强，填充材料的弹性也适中，这个级别来看，中上水平。 后排空间 两个字，能坐。一句话，将就一下就过了。 驾驶辅助及主动安全 搭载了最新的TSS系统，车道保持，车道偏离预警，自适应巡航（手动挡也搭载），碰撞预警，路标识别……基本上就是L2级自动驾驶辅助。 买菜性 虽然开起来挺运动，但设计也没少在买菜上花心思。副驾座椅前端设置了一个挡板，拉上来可以防止你买的菜从座椅上滑落（设计师估计摔过西瓜，心疼了），挡板上还贴心的给了俩凹槽，能把伞把靠在上头。针对家庭主妇及行动不便的人群，驾驶座还可以选装旋转功能，将座椅旋转九十度并倾斜，更方便上下车。 总结 新款yaris布局甚广，从前驱到四驱，从汽油到混动，从手动到cvt，从驾驶起来的运动感到买菜便利的舒心，几乎满足了日本市场绝大多数人对车辆功能的需求。什么？你想要更屌更快更纯粹的性能车？移步请看GR，你还是觉得这车太小，空间隔音太差？加点儿钱你能就能买到更大，更安静的yaris cross。这一系列布局一看就是精心谋划并且势在必得，结果也看到了，日本市场销量第一，欧洲市场销量第二。就像一颗小型炸弹，yaris对市场来个暴击。